Stef95 écrit:

Dans le principe , oui si tu veux enlever la tôle de protection ... après ça peut quand même se voir même si ce n'est ( forcément ) pas aussi flagrant que si tu enlevais la tôle .

Bonsoir,

Comme tu me l'a conseillé, j'ai vérifié le calage en enlevant le couvre culasse. Je pense avoir retrouvé le point de calage dont tu me parlais.
Côté distrib j'ai 2 point sur deux dents cote a cote et côté moteur j'ai un point dans le creux des deux dents en question.
J'avais une dent de décalée, j'ai corrigé, ca sonne mieux mais toujours rien et mes bougies sont sèches.
Je met un mano de pression sur l'arrivée d'essence pour vérifier que la pompe ne pose pas de problème.

Cote branchement essence j'ai une durite noir pour l'arrivée et une bleue pour le retour, la noir vers la rampe et le retour sur le régulateur de pression, c'est bien ça ?

Oui arrivée sur rampe retour sur régulateur de pression

TontonG60 (Laurent) écrit:
Merci Laurent

J'ai mis le manomètre de pression sur l’arrivée d'essence et j'ai bien les 3 bar.
Je me suis demandé si la commande au injecteurs se faisaient bien, j'ai branché une lampe sur la prise de la rampe et elle s'allume bien.

Je vais commander un boitier de diag, pour en savoir plus.

Stef95 écrit:

Le boitier diag' ne te permettra pas de "voir" toutes les pannes ... il y en a certaines ( dont l'alimentation en essence ) ou il faille ( bien souvent ) chercher .


Je pense que ça doive quand même être bien bien mieux ( dans le fonctionnement ) avec la distri calée comme il se doit .

C'est sur qu'une dent ce n'est pas grand chose ( et que ça puisse tourner! ) ... mais que ce ne sera jamais "comme il faut" ! .

Tant mieux alors que tu ais trouvé le marquage qu'il faille faire coïncider .


Pour la suite , le reste , ton histoire d'alimentation ... je vais t'aider à discerner "2-3 choses" .

Si il "sonne" mieux , c'est qu'il tourne ? ... Si tu avais véritablement un soucis d'alimentation , le moteur ne tiendrais pas .

S'il tourne , c'est qu'il est alimenté .

Quand à tes bougies sèches ... pourquoi voudrais tu qu'elles soient humides ? ( traduisant un problème d'injection ) .

Tu veux faire un test "simple" pour voir si tes bougies sont bien aspergées d'essence ? :

- Débranches ton connecteur de capteur hall de ton allumeur .

- Mets le câble de bobine à la masse ( culasse) .

- Mets des coups de contact/démarreur pendant 7 à 10 secondes .

- Sors tes bougies et tu verras bien si elles sont humides ou pas ( ce qui laisse sous entendre ( a priori ) que l'injection fonctionne ) .

Pour moi tu dois surtout avoir besoin d'un calage d'allumage .

Je viens de comprendre un truc ... ça "sonne" mieux ... ça veut dire que ça "sonne" mieux pour un redémarrage mais que ça ne démarre toujours pas .

Par contre , il faudra être absolument sur que toute la distri soit calée ( correctement ! ) .

Alors , il va falloir que tu tournes très très légèrement ton allumeur vers la gauche ( entre 1 et 2 millimètres à gauche par rapport à l'encoche ) et là , il démarrera ! .

Bien sur par la suite/après , il faudra lui faire un réglage d'allumage à la lampe strobo .

Merci d'avoir insister sur l'allumage, elle vient de demarrer !! ????

J'ai pour la xieme fois remis au pmh puis remis l'allumeur sur la marque et pivoter de 2mm vers la gauche.

Pour etre plus precis elle a démarré mais sur 2 cylindres,
je pense que j'ai bien un problème d'injecteur sur les cylindres 1 et 2.
j'ai bien de l'etincelle aux bougies mais si je débranche les 2 premiers fils de bougie pas de changement.

J'avais anticipé et envoyer 4 injecteurs gris que je stock depuis plusieurs années en "revision" , je les récupère mercredi.

Mais qu'est-ce que ca fait du bien de l'entendre demarrer

Stef95 écrit:

... ça fait plaisir à lire .

Bon bah voilà , c'est déjà ça , le principal est fait ! ... elle a démarrée ! .

A voir pour la suite , les injos .

Est-tu absolument sur de tout ton système d'allumage ? :

- De quand datent les bougies ? Elles sont comment ? .

- Les faisceaux de bougies de quand datent ils ? .

- De quand date la tête d'allumeur ? elles a ses pistes/contacts de creusés ? .

- Comment est , et de quand date le doigt d'allumeur ? ... même si je ne sois pas une "référence" dans le domaine avec mon daily ( vu que je le "maltraite" ) ... j'en bouffe un , tous les 3-4 mois en moyenne .

A voir aussi pour le "reste" , beaucoup de choses en fait .

Bonsoir,

voici un peu de nouveau : Elle DEMARRE !!
Un grand merci à vous et particulièrement à François.

Depuis le temps j'ai envoyé les injecteurs au bain ultrason et remplacement joints et filtres.
Résultat 3 OK et 1 grippé, après 2 bains il était dégrippé mais ne tenais plus la pression ...
J'en ai cherché et trouvé un autre, puis "revision" à son tour


Elle tounait mieux, mais manquait encore un cylindre.
J'ai changé les bougies, changé la tete et le doigt d'allumeur et finalement le problème c'etait ... moi !!
Pas le bonne ordre pour les câbles sur l'allumeur. Pourtant j'ai l'impression d'avoir vérifié 10 fois !!

Du coup elle démarre au quart de tour, réglage de l'avance faite !!

Comme j'ai pu la sortir du garage ( sans la pousser ) je l'ai lavée et fais quelques photos :