Bon si je peux t'aider.

La durite boucher derriere ton papillon, celle au dessous qui va au calculo doit normalement aller direction vers la boite a air. Enfaite ta grosse durite qui sort du boite papillon 1er photo va dans 2 sens une donne ta pression ( si tu veux brancher un mano ) Et l'autre sens va vers la gauche quand tu regarde le moteur de devant arrive a une sorte de carrefour ou theoriquement tu as 3 durite une ( la grosse ) la petite qui vient de derriere le papilon ( celle qui es boucher par des riselant ) a ce carrefout et apres de ce carrefour vien au canister.

tien voila de sphoto








Alors voila je me rexplique.

Une durite plus grosse qui viens de la prise qui es boucher par la vice sur boitier papillon a ce truc a gauche
Une petite durite qui viens sous la prise de la durite qui va au calculo qui va a ce truc a gauche.
et l'autre celle que tu as en photo (1er photo ) se divise en 2 une gauche pour la pression ( si tu veux brancher un mano ) et l'autre coter qui lui par a gauche sur le truc mdr .
Apres le truc je l'appel le carrefour je sais pas comment il s'appelle. Une durite va au canister, et au canister repart une autre durite qui reviens au reservoir pour les vapeurs,
Que moi j'ai supprimer le canister, et donc ma durite qui allais au canister que j'ai directement brancher au reservoir.

J'espere avoir repondu a ta question

La durite qui m'intrigue , c'est celle là , celle qui part du collecteur d'admission (a coté du clapet jaune et noir ) , passe au dessus du reniflard et part vers la boîte ? ( il n'y a absolument rien a dépression par là ! ) .
Likaze (Quentin) écrit:

Npng77 (François) écrit:
Dépression pour l’assistance au freinage. Ca va se raccorder dans le gros cylindre noir (Mastervac) en dessous du bocal de liquide de frein.

Je n'ai pas encore eu le temps de regarder le chemin de ces durites, si je peux je vais essayer de regarder ça aujourd'hui

Sinon pour cette semaine j'ai reçu ma commande, direction le point relais et hop c'est parti le temps qu'il fait beau

Quite à se mettre en dessous j'en ai profité pour démonter l’intermédiaire central, comme il était un peu piqué par endroits, un coup de brosse puis dégraissé et enfin une couche d'après.

Et puis une fois fini, un petit tour quand même avant l'orage




J'ai reçu aussi le logo de calandre, ça fait toute la différence quand même

scarface_one (Alexandre) écrit:

Je ne parlais pas de celle là Alexandre ... mais bien de la fine qui en part , que tu vois passer au dessus du cache carré du reniflard de culasse , puis que l'on voit passer sous la durite d'échangeur .

Entre temps en zoomant , j'ai vu qu'elle fait une courbe sous la durite d'échangeur puis part ( avec les faisceaux en direction de l'habitacle ) sur le longeron de droite ... donc ( certainement/à vérifier ) raccordée à un mano ou au compteur ( MFA ) .

Npng77 (François) écrit:
Juste, y a tellement de photos d'autres voitures que je ne sais plus quelle est SA voiture

Je dirais, au vu des autres photos de SA voiture, que c'est le tuyaux pour le MFA. A contrôler avec le mode caché ou suivre le tuyaux. Car l'autre tuyaux, le petit transparent, est celui qui est bouché du coté de la courroie de distr avec un raccord métallique.

Likaze (Quentin) écrit:


Beaucoup mieux avec le logo

C'est clair, top!

scarface_one (Alexandre) écrit:

Il n'y a pas de mal , je suis aussi le premier a souvent me tromper , tellement on en voit de toutes les sortes de montages .

Comme toi je pense que la durite dont l'on parle soit pour le MFA , d'ailleurs si tu observes au niveau du longeron , tu verras que la durite noire se poursuit en durite blanche .

Pour la transparente coupée dans l'habitacle , oui c'est bien la même/celle qui soit bouchée côté distri ... et oui encore , c'était pour un mano .




@Quentin ( Likaze ) : Le logo fait toute la différence ... et le meilleur c'est lorsque l'on te sort/sortira : "mais pourquoi avoir rebadgé une gti en G60 ?" ... ou encore : "ça n'existait pas , qu'il y avait bien les G40 mais que la plus "grosse" des golf 2 était la golf 2 VR6 ?! " .

En effet la durite est bien celle qui va à côté du cache distri

Sinon je suis retourné au CT aujourd'hui et toujours pareil, valeur CO excessive. Maintenant je suis à 7 en valeur pour 3.5. Le gars m'a parlé d'un réglage d'air à effectuer pour résoudre le problème??

Autre chose aussi, mon calculateur n'est pas d'origine dessus, et je n'ai pas de catalyseur (peut être d'origine aussi).

Est-ce que quelqu'un connait le garage G60 Parts à Pipriac (35)?

Bonne soirée à vous

Likaze (Quentin) écrit: