+1 tu peux aller voir GG sans souci

Le réglage pollution se fait moteur à 80 C, sonde bleue débranchée et durite reniflard débranchée et a l’air libre. Ensuite il faut jouer sur le potentiomètre de CO, qu’il faut régler moteur à l’arrêt à 500 ohm entre borne 1 et 3.

Avant de faire ça, as tu réglé ton avance à l’allumage à 6 degré ? Sonde bleue débranchée et à 2300tr. Beaucoup on cassait leur G a cause de cela.

Tu as tout cela dans la doc technique

Tu ne l'as pas acheté avec le contrôle technique fait ?

@Mawax44, non elle ne passait pas à la pollution.

Je vais l'emmener chez GG pour remettre tout ça en ordre.

Je vous donne des nouvelles au plus vite!

Likaze (Quentin) écrit:

Pour le CO , il faudrait que tu puisses le régler à 500 Ohms , suivant les procédures des fiches techniques ( dans un premier temps ) .

Pour le calculateur , qu'elle est sa rèf' ? ( pour déterminer si ce soit le bon pour ton montage ou non ) .

Pour le catalyseur , ça n'était pas une obligation a cette époque , pareil , reste a savoir le reste du setup ( configuration moteur ) pour savoir si ça corresponde ou non .

Pour GG , je n'ai jamais tari d'éloges a son sujet ( je n'ai aucunes ristournes ni aucuns intérêts vis a vis de son shop ) ... pour ma part , c'est les yeux fermés que j'irai chez lui .

Même si tu fais tout par toi même

Bonsoir à vous,

Merci à vous pour toutes vos réponses! J'ai été voir GG la semaine dernière et on a regardé d'un peu plus près l'auto...

A priori il y aurait une petite poulie eprom et le calculateur qui n'est pas d'origine. Sinon lors de l'essai il ne voit pas de différence.

Autre point qu'il a remarqué aussi, le radiateur ne serait pas le bon et elle a un cache culbuteur d'une rallye.

Mais déjà je lui apporte la semaine prochaine pour la révision du compresseur et il va jeter un œil sur mon problème de CO...

Je vous tient au courant dès que j'ai du nouveau et je vous partage des photos de toutes ces petites choses dans la semaine. Selon les réglages qu'il me fera (ou pas )je me lancerai dans le réglage pollution.

@Châtelain : As-tu la fiche technique avec toute la procédure pas à pas pour ces réglages?

Bonne nouvelle.

Si tu as accès aux fiches technique, tu peux aller dans "mécanique" et "moteur". Après je ne sais plus lequel est ce Je l'ai eu dans les mains pourtant

Si tu n'as pas accès, tu dois en faire la demande à l'admin de mémoire

Ca avance ça avance par ici c'est cool.

Bonjour à vous tous,

Une semaine chargée et pleine de découvertes plus ou moins bonnes. Début de semaine direction G60 Parts pour déposer l'auto, et à partir de cet instant jusqu'à la réception GG à fait un travail au TOP, encore un grand merci à lui!

Pour faire assez simple, en discutant on a préféré (re)faire une révision du compresseur, qui en était plus que nécessaire (si j'y arrive je vous joindrai des vidéos, on est pas déçu du voyage!!!). Donc révison complète du compresseur avec remplacement en plus des pignons, clavettes et tout ce qui va avec. Il y avait également une petite poulie de montée sur le compresseur, j'ai préféré en remettre une d'origine.

En remontant le G il s'est aperçu que la durite de boite à air commençait à craquer, donc remplacement.

Sinon en faisant le tour il s'est aperçu que la radiateur n'est pas le bon et d'après les photos que je lui ai montré, qu'elle disposait d'un échangeur sous capot et non en façade. D'ailleurs cela à été confirmé par le manque d'une barre de maintien de l'échangeur (d'ailleurs si quelqu'un connait la ref de cette barre... )

Pour finir il s'est penché sur mon problème de pollution, et, pour lui le problème était assez clair, le réglage de CO devant être à 500 Ohms était à 239 Ohms

Voici quelques photos de cette semaine,

Ah oui et aussi j'ai reçu quelques pièces . Sur-ce, bon week-end à vous, il est temps d'aller doucher madame sous ce beau soleil breton

Une G60 tombée entre les mains d'un passionné ....