salut les gars

Bonnes vacances à tous... les miennes se terminent aujourd'hui et demain retour vers mon centre Vone-Racing Vendée ! La semaine de reprise va être intensive, le banc va tourné .

Concernant la G60, je lui ai augmenté son diamètre d'entrée niveau Filtre et donc également sa surface de filtration. Et bien mine de rien, il a fallu légèrement augmentée la pression essence afin de conserver un AFR de 11.9/12 en moyenne.

Sinon juste pour le plaisir car c'est également un modèle rare en version Nismo phase 2 (500 vendues en Europe)
C'est mon daily depuis 2 ans et également optimisée.

Hello sympa la petite Z

Pour la G, tu devrait compartimenter le filtre pour eviter tous l'air chaud du moteur, sinon oui cela m'étonne pas que tu gagne en rendement avec ce type de filtre.

Niveau bruit c'est comment?

Sympa le daily, tu dois bien te faire plaisir avec

sympa le filtre, j'aurais compartimenter aussi

Salut les gars
Avec ce filtre impossible de cloisonner comme j'avais fait avec l'autre car nettement plus gros et il n'y a plus de place...

hello

C vrai qu'il est imposant

Question : c'est possible de faire une carto sur mesure comme tu as fait chez Vone Racing ?

C'est clair qu'il est assez imposant le filtre. Tu as du retoucher tes réglages d'ailleurs.

Vraiment chouette ton daily

yul (alex) écrit:
Difficile maintenant notre ingénieur qui s'occupait des très vieilles est parti vers un autre projet plus typé compétition moto.
C'est lui qui à l'époque avait amené ce vieux matériel que nous n'utilisons plus aujourd'hui car pas assez rentable vu le temps passé sur les voitures pour faire propre.

G6016V (Mathieu) écrit:
Oui, j'ai enrichi un poil plus avec le régulateur de pression d'essence, j'ai rajouté 0.100 bars pour conserver mon AFR pile poil.

Concernant la Z, on l'a forcément retouché... Une gestion éthanol donc des injos plus gros (380cc vers du 600cc), pompe à essence gros débit, bobines OKADA, gestion des vapeurs d'huile des deux bancs, plenum d'admission retravaillé (conduits agrandis et poncés), admission G/D en 3 pouces de diamètre plus une filtration ITG G/D dans le parechoc, Cata sports et ligne complète AKRA.
réglage sur notre banc et finition sur route avec log en réels.
Elle est passé de 329 CV d'origine au SP98 à 369/371 CV une fois optimisé à 22 degré.
un peu d'allonge en plus de 300 tours avec un vrai rupteur Safe à 7800 tours (ça manquait à la place de la régul comme un mazout à 7500)
C'est joueur mais prévenant, pas sournoise car elle prévient.

Ça doit bien répondre en tout cas. Elle pèse combien?

Le look est top

Pour moi bien trop lourde, c'est son défaut... 200 kg de trop !
elle pèse au environ 1530 kg

Ah dommage, j'aimerai bien garder ma gestion digifant, merci de ta réponse.