Bonjour super boulot, félicitation.
Peux tu m'aider en me renseignent sur le circuit de carburant ? As tu une pompe et réservoir additionnel sous caisse, et aurais tu la référence du bloc jauge a essence de réservoir stp ?

Salut !
Oui j’ai une pompe sous caisse avec réservoir tampon.
Ainsi qu’une pompe de gavage dans le réservoir.

Je n’ai pas prévu de sortir à nouveau la pompe de gavage car j’avais déjà fait des réparations dessus
Je vais regarder s’il me reste pas un réservoir avec une dedans

le-croco (Romain) écrit:
Tu peux pas te planter , c'est soit Pierburg , soit VDO .

Si c'est Pierburg , c'est pompe , bloc pompe et jauge Pierburg .

Si c'est VDO , c'est pompe , bloc pompe et jauge VDO .

Les éléments des deux marques ne sont pas mélangeables entre eux ... Si tu as du Pierburg , il faut du Pierburg ( à moins de passer la "totale" en VDO .

Si tu as du VDO , alors il faudra tout remettre en VDO .

Npng77 (François) écrit:
Slt merci pour les informations mais mon pb c est que je n'ai pas les pièces. J ai juste le réservoir qui je pense est le bon mais sans sa pompe

BenjiB19E écrit:
Slt merci pour ta réponse, ça serais super sympa si tu avais ça car franchement grosse misère à trouver, et si éventuellement tu est vendeur je serais preneur

La "totale" en VDO ( bloc pompe + pompe + jauge ) , c'est dans les 230-250€ de souvenir lorsque l'on l'a fait sur le G de Laurent ( LOLOG95 ) .

Une fois passé le tout en VDO , tu n'auras plus jamais de problèmes pour trouver des pièces ou d'histoires de débits .

De plus , une fois en full VDO , tu pourras mettre quasi toutes les pompes hauts débits et/ou bi-carto ( SP98 et E85 ) , AEM & Co , sous réserves que tu montes un K-Data et passes par une reprog' , bi-carto .

Mais il faut savoir franchir le pas , et passer en tout VDO .

On a trouvé le kit complet VDO ( bloc pompe , pompe et jauge ) avec Laurent , sur Mécatechnic .

Npng77 (François) écrit:
slt ok, je vais voir si je trouve mon bonheur sur mécatechnic merci pour l'info

Bonjour, après plus d'année de préparation un gros morceau est fait !

c'est non sans peine que ça a été fait et la durée du changement nous a pris d'approximativement 24 heures.

Je parle bien évidement du changement de l'essieu arrière restauré ainsi que la pose de l'arbre de transmission révisé !

voici donc sur cette photo les pièces chargées la veille





sur cette photo nous pouvons voir les dégâts du sel, et de l'âge du véhicule





ici on peut y voir la dépose de l'échappement ainsi que le premier cardan enlevé





sur cette photo on peut y voir l'état catastrophique du trapèze arrière droit qui en plus être troué, est rempli de rouille invasive





Le cardan droit est enlevé également pour laisser libre accès au pont et aux trapèzes





J'en ai profité pour changer les deux sangles de réservoir car c'est quand même plus joli en neuf
on peut voir l'état avant, et l'état après









Ici les trapèzes sont totalement enlevés et donc il nous reste le berceau avec le pont





Ici le le berceau et le pont sont par terre, il était sérieusement corrodé surtout entre le châssis et le berceau.





Voila ma Golf sans essieu arrière





sur cette photo j'en ai profité pour refaire le support en bel état, et j'ai malheureusement eu la surprise de voir que le dispositif de blocage pour la marche arrière avait un trou au poumon...










suite a cet épisode on a remonté le pont sur le berceau thermolaqué

Les supports du berceau arrière ont également été sablé et peint




ici le berceau et le pont ont été mis en place, non sans peine ( sans girafe surtout )





Ici l'évolution avant après des silentblocs de berceau









ici les cables ABS ont été branchés





j'en ai profité pour remplacer les tuyaux rigides de frein aussi, le répartiteur de freinage sera changé dans quelques temps






ici les trapèzes ont été mis en place




on peut apercevoir les patin caoutchouc dans les trapèzes neufs aussi





mise en place des acteurs ABS dans les trapèzes