Non ca avait ete demonte

Vous pouvez me confirmer aussi pour la lambda car j ai dans mes trois fils un noir un peu plusgros que les autres , un rouge bande banche, et un marron bande noire.
Si la photo de npgn77 on dirai que le marron bande noire va sur une masse et quun rose ou violet va sur un fil blanc de la lambda.. mais la photo est un poil trouble alors je doutes... lol
Au branchement vous savez si les deuxblanc peuvent etre inverser ou si technique pour lesreperer ?
Merchi...

Photos de mon écu/eprom d'origine ( pour te donner une idée ) :






J'hésitais au début a te mettre la photo du connecteur , effectivement elle est trouble car faite au portable .


Fil marron bande noire ? ( celui avec l'oeillet ? ) ... je n'ai pas ça ( edit : effectivement il avait été changé le mien ) , il est marron complet et oui c'est une masse ( a mettre sur le silent bloc moteur ) .

Le rose/violet va sur le fil noir du connecteur du faisceau moteur ( le plus a droite celui qui est tout seul ) ... c'est d'ailleurs pour ça que j'ai pris les photos avec les détrompeurs des 2 connecteurs ( faisceau moteur et lambda ) bien en face , comme ça on ne peut pas se tromper .

Technique pour repérer les 2 blancs :

Les 3 fils ( 2 blancs , 1 noir ) qui sont sur la lambda sont placés en triangle ... en mettant les 2 blancs en base et le noir en haut ... le fil blanc en bas a droite de ce "triangle" va sur le connecteur le plus a gauche sur le connecteur ( en ayant comme sur ma photo le fil noir tout a droite de ce connecteur ) ... en face de ce fil blanc , sur le connecteur du faisceau moteur se trouve le fil rouge bande blanche .

J'espère que ça soit assez "simple" a comprendre .

Oki
Merci encore
Je suis en week end mais je m y remet mardi.
Sinon j ai toujours mon soucis quand je ferme mon compresseur... Quelle hauteur doivent faire les bandes ptfe ? Mes vieilles ont dans les 3mm et les nouvelle grosse foncées 4mm environ...

3,9 mm la cote exacte.
Mais a 4mm ca doit passer, essaye en enlevant les ressorts des carters pour voir...

Salut
Bon j'ai demonté le compresseur pour enlever un max de graisse.
Sur ce compresseur que dos et j avais perdu les ressorts de l hélice. J ai mis à la place des ressort de carter. Mais ils étaient pas coupés assez court Je pense. Ce qui pouvais empêcher les bandes de descendre assez.
J ai récenté, ca bloque moins. Mais au moins cest possible de tourner à la main en forçant et la la clef de 17 cest assez facile.
Donc je vais monter comme ca.
Donc montage du compresseur et du circuit de charge.






Demain on continu

J'ai pas compris ton problème de compresseur... c'est quoi "les ressorts de l'hélice"?

Moi aussi je comprend pas les fameux ressorts.... !?
Je pense que tu parles des bandes d´etancheite ??

Il parle du fait d'avoir mis des ressorts de carters sur la spirale ... et vu qu'ils sont plus longs ( ceux de carters ) , il a dut les recouper .

Pour moi aussi , tu avais trop de graisse ... plus le fait que vu que les bandes soient des pièces d'usure et vu qu'il faille faire tourner a vide pendant une bonne demie heure ( plus bien sur , le rodage ) fasse que ça mette par abrasion les bandes a côtes ... donc le fait que ça "force" plus que ce que ça n'était avant démontage soit tout a fait "normal" .

Edit : n'oublies surtout pas de faire monter la pression d'huile avant le redémarrage ! .

Bonjour
Oupsss2 Je vous sur je ne suis super mal exprimé !!!!
Npng77 , m à bien compris par contre. Il avait le traducteur intégré ?
Lol
J'ai pris un peu de temps pour y bosser dessus.
J'ai branché comme ca : il me reste à rallonger le bleu/noir vers la sonde haute pression.


Le circuit de charge est fini ou presque.


Par contre j'ai commencé à me pencher sur l isv, chez vw plus de caoutchouc en stock même plus de support ni le tuyau je sais pas ou Je vais commander encore. J'ai deux modèles, qu'elle est la différence ? Ne doit monter lequel ?

Donc les ressorts pour toi c'est les bandes?
Moi je parlais des ressorts qui se trouvent sous les bandes dans les gorges sur les carters.