Impeccable ... et ralenti à 2250 tr/mins ? .

Le ralenti de la même manière ? ... suivant les procédures ? .

Excellent autrement , ça fait plaisir .

Pour le reglage 2500 trm
j ai pas suivi pour le ralenti ?? Même manière???Npng77 (François) écrit:

oeil9 (Lionel) écrit:
Presque pareil que pour le réglage d'allumage , sauf 1 spécificité :

- Le ralenti doit être de 800-850 tr/mins .

Et il doit être le même , une fois tout rebranchés ... couper le moteur avant de rebrancher la sonde bleue ! ... sonde bleue et durite de reniflard .

Normalement , c'est 2250 tr/mins pour le réglage d'allumage ... et non , 2500 tr/mins ! .

ET MERDE DEMAIN je m y met à nouveau et je vois pour le ralenti par contre pour le joint torique de la visse de ralenti c est dur trouver pour le moment je cherche ok je vois ça demain merciNpng77 (François) écrit:

Voilà les nouvelles allumage calé à la procédure à 2250 RTM jusque là ça va je coupe le moteur je re branche la sonde bleu et le reniflard je redémarre OK ça tourne je débranché la sonde bleu le moteur ne cale pas mais la différence de ralenti et flagrante entre sonde branchée et débranchée

Excellent ça .

La différence de ralenti est normale , entre sonde bleue branchée et sonde bleue débranchée ... le principal est que ça ne cale pas .

Par contre , fais attention à bien couper le moteur avant de rebrancher ta sonde bleue à chaques fois ... il ne faut pas "s'amuser" à la rebrancher moteur tournant .


Par contre , pour ton ralenti , ça dit quoi ? ... tu es a combien de tr/mins ? ... tu as réglé le ralenti suivant la procédure ? .

De toutes les façons , tu as au moins le joint de la vis de ralenti à changer , vu que tu as dit que ça fuyait , et que ça ne doit pas être le cas .

Tiens :

techniqueg60.com/ind...vis-de-ralenti#26156

Merci pour la sonde bleu ça me rassure pour ce qui est du ralenti bien il est environ à 900 950 pour la visse c est quand je la dessert qu elle fuit j attends de recevoir la nouvelle suite au lien tooNpng77 (François) écrit:

youtu.be/rZo25o5teCo

Ca n'a pas l'air mauvais tout ça ... les poussoirs qui ont l'air de claquer un peu mais c'est pas bien grave .

900-950 tours au ralenti , c'est un peu haut ... tu devrais être entre 800-850 tr/mins .

N'oublies pas que si tu desserres la vis , tu augmente le régime moteur ... si tu visses , tu baisses .

Ca mériterait de la resserrer un peu .


Petit détail ... mais ton tendeur de courroie d'accessoires est à l'envers .

Merci pour ton retour j ai toujours des petit ratés les poussoirs claques un peux en effet ça fais deux fois que des neuf bien à par ça des petit ratés je pense bien qu il faut qu il chante un peux sur la route pour ça se remette en place je me trompe comment est ton ralenti à toi comme une voiture neuve ou comme la mienne merci