Pour la visse c est commandé j attends la livraison pour faire le réglage ralenti mais il y a un truc qui me chagrine quand je débranché la sonde bleu le ralenti baisse mais comme si elle tousse est ce normal ???? une vidéo serai plus parlante je vais voir ce que je peux faire pour la vidéo (

Les problèmes que tu cumules sont nombreux .

Ta vis de ralenti qui n'est pas étanche ... mais en commande .

Le fait de continuer à débrancher ta sonde bleue , si le reste est réglé ( allumage et ralenti ... bientôt avec la vis ) , ne te conduiras qu'a 2 choses :

Tu vas finir par "griller" ta sonde bleue ... c'est une sonde capricieuse quand elle est "malmenée"/branchée/débranchée .

Tu vas créer un code défaut dans ton calculateur ... en débranchant la lambda ou autre , c'est pareil ... et que si tu ne disposes de l'appareil de diagnostique calculateur moteur , tu ne pourras effacer les défauts présents dans la mémoire ... et que si ça se trouve il est peut être en mode "sécurité" .

Comment est la durite qui va du papillon au calculateur ? elle a été changée quand ? .

En effet !!! j ai le matériel pour le diag yes j ai vérifier les codes défauts, calculateur OK, codes présents effacés sauf le 2121.
Les durites on été testées, vérifiées j ai de nouveau changé les durites il y à peux près un mois, voir deux mais pas plus. Ce que je vais faire c est attendre la visse de ralenti rouler quelques bornes 200 /300 km pépère et après je contrôle les codes défauts c je l entends bien François, rien ne serre de s acharner si une pièce est défectueuse en L occurrence la visse de ralenti.... Merci François pour ton aide je reviens dans quelques semaines

oeil9 (Lionel) écrit:
Je ne t'avais pas répondu ... Mon G ne roule plus depuis 2013 ... mais que le moteur avait à peine 50000 ( sur factures ! ) ... avant que je le désosse ! .

Pour mon ralenti , il était bon ( 800-850 tr/mins ) , à partir du moment que je débranchais l'ISV à chaud , car j'avais un problème avec , il restait bloqué ouvert ( ou même partiellement ) .

Autrement ... montées en régimes ( heureusement , vu le setup/config' que j'avais ! ) ... décélérations ... ou encore ralenti ... niquel , aucuns problèmes ! .

oeil9 (Lionel) écrit:
je reviens aussi sur "ça" ... tu les as bien amorcés manuellement , et "trempés" ( à l'envers ) au moins 24/48 heures , rassures moi ? .

Bonsoir pour les poussoirs oui ils sont restés dans l huile à l envers 2 jours et amorçage manuel en effet. Désolé pour ta caisse...... La casse était du à quel problème ?

Niquel alors ... Après c'est une nouvelle "moyenne" car si ne ce sont les poussoirs ( mais il faut aller faire plusieurs tours pour le savoir ) ... c'est pas non plus une bonne nouvelle , car ça sous entend d'autres pièces ... mais chaques choses en son temps .

Pour mon G , il n'y a pas eu de casses ... et plutôt que de t'écrire un ( trop ) long discours , je préfère que tu lises ce sujet , pour comprendre :

techniqueg60.com/ind...tion/2482-mon-g60-eo

le joint de papillon doit être de dimension 4,9 x 1,9 de mémoire et si identique au PB. Tu peux le trouver dans le coin chauffage de chez Leroy Merlin. Enfin demande le coin des joints torique au pire. Ou tu peux le trouver chez un hydraulicien/pneumaticien par chez toi. Pour t'aider recherche les revendeurs SMC/ Festo si tu peux

Pour le ralenti, respectes bien la protocole du reniflard débranché et sonde bleue aussi

Bonsoir et merci.
Les joints papillon sont neufs comme le papillon, j ai reçu aujourd hui la visse de ralenti je teste demain je règle le ralenti demain je fairai une vidéo merci du coup de main Châtelain (Christophe) écrit:

Désolé la soirée est dur si tu m explique le joint torique !!!! Merci je ne le savais pas et j y est même pas pensé dégouté je suis désoléoeil9 (Lionel) écrit:

Châtelain (Christophe) écrit:
L’idéal après le réglage du ralenti ,serait de faire régler ou contrôler le co par un professionnel
Pour être sûr.