Avant de mettre des photos , je vais revenir ( un peu ) sur son historique et son histoire

.
Donc , pour reprendre et pour précisions sur son affiche de vente :
- Les 68000 n'étaient/ne sont pas certifiés , car je n'ai aucunes factures ni historique

... les seuls documents que je possède , sont quelques CT ( qui semblent "cohérents" par rapport au suivi kilométrique

) et le certificat de livraison que j'avais obtenu chez vw

... autrement rien

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- Il est bien en 8cv comme déja dit malgrès qu'il soit en boite manuelle depuis plus ou moins longtemps

... mais carte grise ou assurance , c'est 8cv ... comme le G !

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- Le CT ... il n'y en avait pas !

... alors que acheté chez un "pro"" !

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- Vitres électriques ... 3 sur 4 fonctionnait dont 2 sur les 3 très mal ( ce qui est toujours le cas

) ... l'arrière passager était/est HS

( cale de bois ) .
- Centralisée ? ... une semaine après achat , elle a lachée ( fixations du poumon "maître" ( conducteur ) HS ... a remplacer car toujours pas fait

.
- Et enfin "garantie" ( ma préférée

) ... 3 mois pièces moteur et trains

... oui mais voilà !

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2 semaines après achat ... je rentre chez moi a 2H du matin ( j'étais chez de la famille ) après avoir pris l'autoroute ... je fais mon créneau pour me garer et j'entends un énorme claquement ... j'arrête tout et vais voir ... je découvre mon moteur quasiment à terre !

... la patte du support moteur avant fixée au bloc ( qui était fissurée par un choc antérieur ) , venait de casser !

... le moteur ne tenait plus que par les silents blocs arrières et par le faisceau

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S'en sont suivies des démarches administratives avec le dit garage/pro

... qui n'ont menées a rien

, car autant j'étais dans mon plein droit et j'aurai eu gain de cause

( malgrès le fait que le garage se cachait derrière le fait que ce ne soit une pièce mécanique

... oui , c'est vrai mais il ne faut pas abuser non plus

... même si j'ai été "coupable" ( et en connaissances de causes des éléments défectueux ( dans le principe ) ) de l'acheter sans CT

.
Toujours est-il , c'était soit je le laissait tel quel le temps de la procédure ( 1.5 ans-2 ans ) , soit je le réparait mais toutes procédures/recours serait alors impossible

... étant mon seul daily

, je n'ai pas réfléchi longtemps et ai changé la pièce/le support

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Autrement pour les specs :
- immatriculé en mai 1990 .
- 19GU34 ( 8 cv ) ... mais boite manuelle depuis assez longtemps semble t'il

.
- 1.8L

... 90cv

... carbu double corps 2E2

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- 68000 ? ... c'est l'intérieur/chassis qui m'ait fait dire que ce pouvait être possible

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- couleur LA5U

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- 5 portes .
- Options :
- centralisée ( à plus !

) .
- vitres électriques ... quand ça veut !

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- DA .
Pour les "anachronismes"

:
- calandre 4 phares , 7 barrettes de gti

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- petits pc , grands carreaux ... je ne sais pas s'il était comme ça d'origine

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- des clignotants avants blancs

.
- vitres électriques rajoutées

... j'ai tout un faisceau a mettre ( lorsque je l'aurai acheté

) avec la rampe de boutons dans la console ... car la disposition des boutons est "spéciale" ( les 2 de devant devant , les 2 de derrières dans les panneaux arrières )

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S'en est suivi quelques années de bons et loyaux services

( après de grands entretients ( vidanges , batterie , consommables ( filtres ,etc ... ) même si j'en ai connues pas mal de pannes !

... 5 mécanismes de vitre électriques conducteur d'occase

, avant d'acheter un neuf

( toujours le cable qui a pété

, jamais le moteur même sur ceux que j'avais regraissé

) ... le contacteur de neiman ( un classique ) ... des relais , des fusibles ... puis sont venues les pannes plus "sérieuses" , démarreur , carbu , alternateur , pompe a essence , circuit d'essence ( poreux ) , allumage faisceaux , tête et doigt , 4 pneus ... et j'en oubli ( volontairement

ou pas ) forcément

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Il a ( avait pour 2 sujets ) 3 points réellement critique

:
- Le moteur

( j'y viendrais ) .
- Les trains roulants ( qui étaient HS

( freins , suspensions , rotules ) ) .
- Et la carrosserie , c'est le plus gros point qu'il me reste

... je ne suis pas carrossier et ne suis pas habile dans ce domaine

... il a subit beaucoup d'agressions depuis que je l'ai

... 2 accrochages dont un sévère

( et mal réparé sur tout un latéral

) ... un bris de glace de lunette arrière mal réparé ( résultat corrosion perforante

) ... la grèle et des coups de portières et de clés/ griffures , un peu partout

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D'un autre coté autant dire qu'il ne risque plus rien !

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Mais ayant pour philosophie ( grâce au reste de l'histoire qui va suivre

) qu'il ne serve a rien d'avoir la plus belle esthétique du monde si l'on a pas le minimum pour pouvoir la déplacer ... les choses ont faits que cette philosophie allait me rattraper

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Le moteur présent a l'achat a toujours présenté divers "problèmes"

( je n'y connaissais rien a l'époque en GU

) ... 130 , fond de 5 , dans une descente le vent dans le dos !

( alors que ça prend 170-180 normalement ) ... des compressions de cylindres en dessous de 7.5 Bars !

... divers problèmes de carbu ( ah le 2E2 !

) , d'allumage , etc .
Je me suis mis alors en quête d'un bloc a refaire ( et comme quoi c'était prémonitoire

) ... j'en ai trouvé un que j'ai acheté a très bon prix a quelqu'un qui était connu des forums , Pierrot ( Golfopierrot ) ... je l'ai payé 50€

, 160000 estimé ( non certifié )

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Prémonitoire dans le sens ou le bloc a "senti" que je voulais le remplacer !

.... rhooo la sale bête !

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Toujours est-il que peu de mois après , il m'a fait un joint de culasse

( pour autant pas de fumées blanches mais une consommation de LDR/eau ) ... Il a tenu 1 an a base d'1L d'eau du robinet ( en été ) par jour !

( preuve que ce soit "costaud"

... avant de définitivement lâcher

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Ca a signé son arrêt complet

( en Février 2013 ) ... jusqu'a dernièrement ( mars 2017

) .
Mais depuis ... "el tractor" est sur les routes !

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Je reviendrais ( en photos ) sur les différentes étapes qu'il y aura eu depuis son achat à aujourd'hui

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