Cupraddict (Van) écrit:
Bah depuis aujourd'hui , et après nos "recherches" ... si ! ... résultat ? , comodo de feux sur tdb ! .

Ca fait plaisir que l'on ait enfin trouvé .

Plus qu'a réussir à trouver un comodo de feux de corrado phase 1 , en bon état ! ( ce qui ne semble pas simple à trouver ) , pour être complétement raccord avec le modèle que tu as .

Cupraddict (Van) écrit:
Comme je te l'ai expliqué ( et te le montrerais lors du démontage de tes anciens cardans ) ... tu vas vraiment voir ce qu'est une tête de cardan qui ne "tient" pas , vs une tête de cardan neuve/réfectionnée .

Et que plus ( façon de parler ) , tu as du mal à bouger la tête ( que tu mettes la tête dans une postion et qu'elle n'en bouge pas par gravité ) , mieux c'est ! .

Tu n'as pas un souci avec ton alternateur de mémoire ? Ce n'est pas ça ton souci avec une conso trop importante avec chute de tension peut être ?

Châtelain (Christophe) écrit:
Les valeurs sont plutôt pas mauvaises-mauvaises Christophe ... On avait relevés , 13.3V ou 13.4V de mémoire ( donc pas mauvais ) ... mais pas suffisant , pour un alternateur en réel bon état ( 13.8V ou proche de 14V ) ... le régulateur serait à changer après contrôle des collecteurs .

Le pire sur son alternateur , ce sont les roulements ! , ils font un bruit abobinable tant qu'ils ne sont pas chauds ! .

C'est sur la liste des "choses" à faire ... comme le G ... voir les poulies de renvoi ... etc , etc , etc .

Encore une fois ... il faut y aller étape par étape ... et ne surtout pas effrayer le "gibier" ! .

Un régulateur c'est une vingtaine d'euro. Après les roulements ne coutent pas cher. Mais il faut tout démonter

Châtelain (Christophe) écrit:
Un SAV complet de l'alternateur , chez Papy ! , devrait être à l'ordre des choses à faire .

Bon, ben François a tout résumé lol

Du coup le souci à l'air de venir du contacteur de phare sur le tdb, j'en ai commandé un.

J'ai aussi réussi à mette la main sur un joint du toit ouvrant sur Classis Parts! Il n'y en avait pas avant ça et hier en me décidant de commander en même temps le contacteur chez Meca, jme suis dis je vais commander aussi le joint comme ça, ça sera fait, et heureusement en discutant en même temps avec François (décidément ) en tapant la ref je suis tombé sur le lien de classic parts qui disait en avoir en stock!

Du coup prochaine étape : pose du nouveau contacteur (facile ), changement des cardans qui sont au chaud à la maison, changement du joint du toit ouvrant, nettoyage du circuit de suralimentation qui doit surement être plein d'huile, pis le reste viendra petit à petit

Pour une bonne partie des choses que l'on ait à faire , il faudra se prévoir deux demie journée à chaques fois .

Le plus "critique" sera de réussir à sortir les cardans s'ils sont ( ce que je pense ) , "collés" avec le temps ... l'écrou de roue , m'inquiète , mais ce sont surtout les vis de tulipes ou il ne faut pas se rater .

Et faire dans la même demie journée tout le système de sural' ( prévoir de l'essence ) ... Vu que ça sera plus "dégagé" que d'habitude .

L'autre demie journée , pour le joint de TO , le diag calculo moteur et ABS , et voir pour 2-3 autres bricoles .

On se tient au courant dans les jours qui viennent .

Yes !

Hello
Pour ma part le joint de toit ouvrant je l’ai commandé chez mecatecnhic
63 euros il me semble mais j aimerai un retour sur la qualité de chez Classic parts car jnai des doute sur celui de chez mecatecnhic
Il se gorge d eau et cela fini en goute à goute
Est ce normal ?
Je sais qu un toit ouvrant même sur un véhicule neuf n est pas étanche à 100% car l’eau s evacue par les évacuations au quatre coin mais là sur mon Corrado ça goute pas mal
Merci à toi

Ah oui Aze? Faut voir si tu l'a bien installé ou pas, en tout cas oui je te ferai un retour même si je ne roule pas avec quand il pleut
Je ne sais pas quand es ce que je le poserai.

Ce soir en rentrant du boulot, j'ai reçu mon contacteur de phare de chez Meca, je l'ai tout de suite installé et essayer, verdict : ça ne fonctionne toujours pas! ça commence à me courir sur le haricot cette histoire!
Pourtant on a fait un essai en "shuntant" le cable rouge de la prise des phrase avec le cable qui commande les feux de croisement, et les phares s'allument ainsi! Il se peut qu'il y ai un faux contact à l'intérieur de la fiche? Que lorsque qu'on connecte le contacteur il créer de par sa connexion ce faux contact?

Aze (Olivier) écrit:
J'ai véritablement "tâné" Van sur ce fait ! ( le joint Méca vs le classic parts ) .

Si c'est pour faire "l'économie" sur le moment de 20 à 30€ de différence mais pour qu'au final , tu rechanges le joint pour un Classic Parts ... Alors autant prendre le Classic Parts d'emblée , plutôt que de croire à une économie en prennant ( de base ) le Méca ... Comme l'exemple que tu cites ( que ça fuit ! ) , et tu me confortes dans ce que j'ai dit à Van ( qui était plutôt réticent de base , à prendre du Classic Parts ) .

Tu y gagneras en temps et en argent ... Je n'ai jamais été embeté par les pièces de chez Classic , ou alors très rarement .

Je ne sais pas combien de temps le joint de chez Classic Parts tiendra , mais tu peux aisément plancher sur du 2 à 3 fois plus longtemps que du Méca .