Si tes bougies sont brunes ce n'est pas le mélange, perso j'ai un CO à mourir asphyxier du a ma prépa et ca ne détonne pas.
Pour moi quand ca détonne, c'est l'avance.
Tu as bien un pare flamme sur ta ligne ?

Jim écrit:
oui j'ai bien le pare flamme et mon avance est réglé à 6° avant pmh

golfequinox écrit:
Ce n'est pas de voir comment tes injos crachent qu'il faut ( même si oui , ce test est utile a réaliser ) ... mais de savoir s'ils s'ouvrent et ferment bien .

D'ailleurs tu as des soucis de démarrages a chaud ou pas ? ( obligé d'insister un peu ? ) .


Jim écrit:
Ou injecteur(s) fuyant(s) , ne se fermant pas a la décélération .

Réglage allumage température huile 80°, sonde bleu débranché et 2300 tr. Mettre 3 coups de gaz au dessus de 3000 tr pour réinitialiser le calculateur.

Npng77 (François) écrit:


Cela peut arriver quelque truchte au redémarrage mais c'est rare

Pour le calage je n'avais pas accéléré après reglage mais j'y crois pas trop
Je ne vois plus que la descente d'échappement

Pour le CO , si les bougies sont brunes , je pense comme Jim , c'est que la combustion n'a pas l'air mauvaise ... bien qu'il faudrait quand même effectuer un réglage au poil a l'analyseur de gazs .



Pour le calage d'allumage , ça n'est pas après le réglage qu'il faut monter 3x au dessus de 3000 tours ... mais avant .

Je pense comme les autres que la procédure de réglage d'allumage n'a pas été respectée ( alors que déjà expliquée plein de fois ) ou qu'il manque des étapes .



Dans l'ordre et à faire ( obligatoirement ) à 2 personnes :

- Débrancher du collecteur d'admission , la durite de reniflard de couvre culasse .

- Moteur a 80°C d'huile mini ... ventilo qui a déclenché au moins 1 à 2 fois .

- Débrancher la sonde bleue ( si le moteur cale , couper le contact et rebrancher la sonde avant de redémarrer ) .

- Mettre 3 coups d'accélérateur a plus de 3000 tours pour faire un reset calculo .

- Maintenir le régime moteur à 2250-2300 tours .

- Tout en maintenant le régime , régler à 6° avec la lampe stroboscopique ( faire attention a ce que le capteur d'allumage de la lampe soit bien sur le faisceau de bougie n°1 ( côté distri ) et pas un autre ) .

- Revenir au ralenti ( au besoin le re-régler si trop bas/haut ) , resserrer l'allumeur et recontrôler que la valeur ( 6° ) n'a pas bougée .

Si elle a bougée , recommencer le réglage ( couper le moteur , remettre la sonde bleue et recommencer la procédure ) .

Si elle n'a pas bougée , couper le moteur et rebrancher la durite de reniflard et la sonde bleue ... le réglage d'allumage est terminé .

Salut, je viens de faire ta méthode mais toujours pareil lors de certain retrogradage ça fait des coups de fusil dans la ligne sinon a part ca elle marche super bien

Cool pour le réglage d'allumage et le fait qu'elle fonctionne super bien ... moins cool pour les coups de fusil .

Salut les gtiiste , le pb fait toujours des coups de fusil au retrogradage, qu'elle est la périodicité de remplacement des bougies sur PB, les miennes ont 20000km en ngk 3 électrode,

Fait un contrôle de CO selon procédure peut être

www.golf1cabriolet.c...-injection-digifant/

Châtelain (Christophe) écrit:
merci pour le lien

je viens de regarder la procédure pour l'avance, la méthode expliquait par francois n"est pas la bonne ?