Châtelain (Christophe) écrit:
Donc on est tous d'accord pour dire que je peux virer mon raccord banjo, visser ma sonde VDO en lieu et place de la sonde noire ? Ensuite je branche mon fil, jaune sur la borne WK de la sonde VDO et je tire un fil entre la borne G de mon mano et la borne G de la sonde ?

Voici une photo du branchement derrière le mano :



Le G vers la sonde en G
Le + vers un + après contact
Le T vers une masse

J'ai bon ?

G2EO (Romain) écrit:
- le raccord banjo => oui, tu peux l'enlever. D'ailleurs, Jeremy alias Mim57 en cherche une je crois

- La sonde VDO en lieu et place de la noire => oui et non. Il faut enlever la sonde bleue, pas la noire. Après tu positionnes comme tu veux la noire et la sonde VDO

=> La noire correspond à la haute pression qui doit être 1,4 bars ou 1,8 bars. Je ne sais plus Pour ta culture, tu peux lire sa valeur dessus

=> Il faut enlever la bleue qui doit être à 0,3 bars, de mémoire. Ca correspond à ton alarme de mano VDO.
=> Tu branches le fil vert noir sur ton alarme en WK

Le reste, c'est bon


Pour les après contact, il te faut un fil jaune noir.

www.a2resource.com/electrical/CE2.html

Merci pour ton retour Christophe.

Ca n'a aucune incidence l'inversion d'emplacement entre la sonde bleu et noire ?

Pour le + après contact si je comprends bien il faut que je me repique sur la borne 3 de la cosse H1 c'est bien ça ?

Merci Christophe de penser à moi pour le raccord bandjo

C’est très sympa

Mais j’en ai commandé une à GG ce week-end

G2EO (Romain) écrit:



G2EO (Romain) écrit:
Non


G2EO (Romain) écrit:
Je dirais plus D/07 Pense à mettre un fusible sur la ligne au cas où

Tu es sûr ? Sur le tableau que tu as donné c'est pour le relai de la pompe ABS et moi je n'ai pas l'ABS

Justement, il est libre du coup Mais après il te faut le connecteur qui va bien

Je crois que c'est le vert dans l'image Mais comment être sûr

Sympa ton petit récapitulatif des connecteurs Christophe...tu as eu ça ou ?

Châtelain (Christophe) écrit:
Merci pour la ref Christophe, maintenant reste plus qu'à trouver un site où c'est encore dispo ça c'est plus dur

Sinon quelques petites photos supplémentaires, hier soir j'ai pas beaucoup avancé mais voici le résultat en image :

Pipe d'admission supérieure terminée et papillon remonté





Ensuite pour le reste Christophe avait vu juste sur les valeurs des sondes :






Voici le montage final de la sonde VDO sur le support de filtre à huile :




Ici on voit la référence



Sinon petite découverte à laquelle je n'avais pas prêté attention au démontage, il semblerait que la pipe inférieure ait été retravailler au niveau de l'alignement des conduits avec la pipe supérieure comme vous pouvez le constater sur les photos. J'ai également remonté les backélites ^^








A votre avis est-ce que je le fais également sur la partie qui va sur la culasse ? Car j'ai placé le joint à la fois côté culasse et à la fois coté admission et l'écart constaté entre le joint et la pipe/culasse semble être le même donc pas ou peu de perturbation du flux d'air. Quel est votre avis là dessus ? C'est beaucoup d'emmerdes pour peu de gain ou ça vaut le coup ?







Et enfin dernière question, j'avais acheté cette petite pièce pour cacher le doseur distributeur, mais quand je regarde où et comment la fixer je ne vois pas comment m'y prendre car en le positionnant à "blanc" ça vient toucher la durite d'arrivée d'essence principale

Châtelain (Christophe) écrit:

... .

www.a2resource.com/electrical/CE2.html

Sachant que le connecteur D est vert et à 12 plots , ça semble pas mal .

Et pour les conduits d'admission de culasse , tu vois bien que tu as une petite "marche" entre le joint et le conduit de culasse .

A moins de carrément préparer la culasse ( conduits agrandis/polis , pièces forgées , AAC , etc ... ) , laisse tomber pour l'instant .

C'est déjà une bien bonne nouvelle que les conduits de pipes d'admissions , aient été alignés entre eux .