Si tu as la procédure je suis preneur

Ton carrossier est bon

J'ai cherché ce matin, toutes les revues atelier que je trouvais sur le net, j'ai rien trouvé.

ça devrait avancer pas mal la semaine prochaine, ce soir , je penses même que pour m'empêcher de dormir, il va m'envoyé des photos de pièces repeinte en noir, je le sent, je le sent




Je lui demandé avant de peindre la goulotte de réservoir de voir si elle allait bien en place, j'ai bien fait
Ajustage en haut et en bas.







Préparation du mastervac




Donc à ce soir

Voilà, j'ai le kiki tout dur






















Voilà, voilà

Ho quand ça commence à peindre ce genre de pièce, c'est que ça avance bien

Bon, aujourd'hui , j'ai récupéré et testé l'ISV.
Première surprise, je souffle dedans et je me dit oui , il est pas fermé.

Je le nettoie , vérifie la continuité , Ok , la valeur si elle est comprise entre 2 et 10 Ohm , ok j'ai 4.1.
Je vérifie que le piston coulisse bien, Ok .


Puis, je me dit que je regarderais bien comment on le régle pour qu'il soit fermé, et surprise,je n'arrives pas à le mettre en position fermé, c'est même pire donc il était bien fermé, les joints torique doivent être tout simplement cuit, normal après 25 ans de bon et loyaux services, donc j'en ai recommandé un chez Oldtimerwerk, un Löwe.

Sinon, donc quand il est en position fermé, il faut desserré pour le mettre en position secours sur G60.

Mais je confirmerais quand j'aurais reçu le neuf.

Illustration des joints toriques sur l'ISV, photo trouvé sur Wortex.

Bon , voilà , ce que je redoutais, c'est arrivé. Je suis trop degouté
J'avais mis le prix à l'achat pour ne pas avoir ce genre de surprise.



Et dommage que je ne puisse vous mettre la vidéo.

Dommage que l on ne puisse pas l ouvrir pour changer les joints...

Pour la carrosserie cela donne des heures de travail en plus

Deadpool (Patrice) écrit:
Ca se trouve chez VW

Malheureusement toujours des surprises en carrosserie

La carrosserie, dès que l'on gratte un peut