C'est un peu tiré de cela

Le collecteur accompagné de ses 8 nouveaux goujons et écrou est en place .
Ça passe à un poil... côté habitacle au pare chaleur
La le coco est sur ses chandelles, j’ai hâte de voir sur ses pattes le moteur tournant ... dans l’espoir que le collecteur n’entre pas en contact direct...
Sinon c’est vibrations et problèmes ...
Wait and see
Quelqu’un a ce modèle de collecteur sur son coco permis vous?
Ou à déjà rencontré ce genre de souci?
Ça m’embeterai de devoir écraser le pare chaleur...
Bon...

Le bouchon en M18 y a trouvé sa place ,avec un jour dans l’idee de le remplacer par un sonde large bande et son afr...
Bon pas si vite, on y est pas encore

Petit passage sablage et peinture HTº pour mon support moteur arrière qui était un peu sur mon passage lors du remontage (le silent bloc à dans les 50000 donc pas l’interet de remplacement )


Échappement ok...

Place au même traitement à la pipe d’admission , avec en prime un nettoyage en profondeur essence et rotabuse !
Les 4 conduits ont retrouvés le brillant de leur premiers jours

Jolie travaille

On y vois à peine le jour passer

Disons un peu moins qu’un cm...



Le moteur « pivote dans quel sens « ?
Il aurait plutôt tendance à descendre ou à remonter?

Oui je suis d accord c est bien proche. Faudrait descendre le moteur, c est des support vw ou repro que t a ?
Des fois les repro sont plus haut que l origine....

C’est du vw.

A voir le comportement avec les roues au sol.
Mais à mon avis ça ne devrait pas changer grand chose

Il y a un peu de jeu sur les supports moteur, devisse légèrement toutes les vis et pousse le moteur vers l avant, tu gagnera surement un peu. Devisse même les deux vis du support cote distri, pas que les trois sup

yul (alex) écrit:
Merci du conseil Alex , je vais me pencher là dessus

Hello tout le monde
Remise en place du bloc papillon avec travaux de fraisage et polissage de l’entree du flux.
Sablage.
Peinture Htº.
Puis remontage des volets ,lubrification des axes et du petit accastillage



Remontage du butterfly avec ses joints tout neufs


À venir , remise en état des injecteurs et de la rampe de connexion.

C'est vrai que de base , je n'aurais pas choisi un 4/1 pour un G ... ça reste "réservé" pour les moteurs montant haut dans les tours ... sur un 16S ou mon daily , ça serait niquel ! .

Vraiment , bien belle pièce que ce collecteur .

A bander , c'est un "plaisir" tellement la fibre de verre pénètre tout ! .

Tu l'a placé par le haut ton collecteur ou par le dessous ? .

Pour ta place , c'est très juste ... le moteur fait des mouvements avant-arrière .

Ce n'est pas trop lors d'accélérations que tu auras des soucis ( le moteur se cabre en arrière et donc fait descendre ta ligne ... par contre tu peux toucher sur le tablier ( si silent blocs moteur trop fatigués ) .

Le vrai risque est lors de fortes désaccélérations/rétrogradages ... que le moteur plonge en avant et fasse toucher la ligne sur le chassis .

Essaies de "jouer" sur les différents supports pour récupérer quelques mm .

Pour le boulot sur le collecteur d'admission ou encore la réfection/préparation du boitier papillon .

le 4 en 1 va avoir un accord plus haut dans les tours, il va être moins coupleux, mais bon, il y en a déjà pas mal, et un G a 7000 trs, c'est très bien