Bonjour à tous !

Je prends enfin le temps de vous présenter ma Golf G60.

Comme indiqué dans ma présentation, passionné de la Golf série 2, j'y suis passé par tout les modèles sportifs sauf le compresseur. C'est en regardant sans trop chercher que l'occasion s'est présenté à 20 kms de la maison. Je suis donc allé la voir.. Conquis, je l'ai ramené.

Donc Madame a été immatriculée pour la première fois le 05 novembre 1991.
C'est une 19PG24, donc 4 portes, de teinte L90E.
Elle est non catalysée et se pourvoit des options standard... ABS - 4VE - FC
L’intérieur HY est propre avec un accro sur fauteuil conducteur.
Elle a un super moche volant en plastique..

Elle affiche 220000 kms au compteur ce qui me semble plutôt réaliste pour son âge.

Les + :
- carnet d'entretien avec étiquette (j'ai pas encore regardé dans le coffre )
- Dossier factures
- Un ensemble de rapport de CT avec des problèmes récurrents donc pour moi exhaustif.
- Le feeling avec son ancien propriétaire (c'est important de bien écouter le discours et de répéter des questions voir si les réponses sont toujours les mêmes)
- Compresseur révisé chez G60 parts à 212000 kms (facture)
- État général vraiment propre
- ligne échappement + silencieux OEM neufs

Les - :
- l'ensemble ressort-amortisseurs d'origine a été remis en place au lieu d'un kit fileté. Et il est mort (tenue de route précaire à mon goût, ça flotte devant)
- Température eau qui reste à 1/3 (80°c) et température huile à 70 °c.. J'ai pas joué les bourrins mais bon ça me plaît pas..
- Pneus avant à changer

Il faut que je fasse le tri des factures mais le joint de culasse a été changé, l'arbre à came également et il y a apparemment une prépa poulie + eeprom.. (je vais avoir besoin d'un œil averti )

La voilà le jour de l'achat :





N’hésitez pas à me faire des remarques si des détails vous sautent aux yeux.

Pour être franc mes premières sensations sont mitigées car je sens que la base est très bonne mais je n'ai pas envi de faire de boulettes et je veux m'assurer de son bon fonctionnement avant de jouer la tester sur ses performances.
L'objectif est donc de revoir les petites choses importantes.
Du coup est prévu :
- kit ressorts-amortisseurs neufs
- 2 Pneus av neufs + parallélisme
- Vidange LDR + calorstat + sonde
- Vidange moteur + filtres + Vidange boîte
- Purge liquide de frein

Pour le moment je m'occupe de ma 309. Elle devra patienté..
Affaire à suivre !

Jolie caisse

A ta place vu le petit surcout, je lui referai les train avant au niveau silent bloc. Vu que tu va faire un reglage para

Merci Yul !

Je vais faire le point car les triangles av et qqs silent bloc ont été changés.

Elle présente bien .

Si c'est une française ( vérifiable grâce a l'étiquette de coffre ) :

techniqueg60.com/ind...ation-de-la-golf-g60

Alors les longues portées devront être en jaunes .

Pour tes moins ( - ) :

Oui l'amortissement est d'une grande importance dans le comportement d'un G ... trop ferme ( filetés de bas de gamme ) et ce n'est pas bon ... trop souple ( amortos rincés ) et ce n'est pas bon non plus .

Pour tes températures d'eau et d'huile , le changement de tes sondes devrait déjà donner des valeurs plus cohérentes ... si ce n'est pas le cas , alors il faudra fouiller ailleurs/plus en avant ( faisceaux , boîte a fusibles , etc ... ) .

Comme Alex ( Yul ) ... profites en pour refaire tous tes SB si ce n'est jamais été fait ( traverse , barre stab' , crémaillère , etc ... ) .

Tu dois avoir un calorstat basse température pour tourner à ces températures ou pas de calorstat. Normalement tu es à 90-100° de température d'huile

Autant pour la température d'eau je pourrais être d'accord avec toi Christophe , sur le fait qu'il puisse y avoir calorstat+sonde radia' basses températures .

Autant 70°C d'huile , si elle est chaude , c'est clairement impossible ... donc soit sonde ( de température au TDB ) , ou autres .

Edit : En fait , ça rejoins ce que tu disais ... boulet .

Vraiment belle ta blanche

C’est vrai que Wylou a son kit basse température et l'huile est à 100°

En tout cas, à moins de 80° de température d'huile je ne tape pas dedans et encore je suis plus vers 90°

@Npng77 : Arf, j'ai regardé hier et je n'ai pas l’étiquette dans le coffre
Pour les longues portées, j'ai bien pris note et je ferais le nécessaire ! J'aime le full stock..
Je prendrais le temps de faire le tour des silents-blocs et des sondes !

@Châtelain : J'ai prévu une vidange de LDR avec changement du calorstat. Je vais en profiter pour changer les sondes.
J'ai la même attitude que toi, les constantes me semblent pas bonnes du coup j'ai pas taper dedans...

@TontonG60 : Merci !!

J'ai fais le tour du proprio hier soir..
Voilà quelques photos :

Partie moteur :
Es-ce que ça se trouve les caches plastiques qui entourent le radiateur ?





L’intérieur qui a son âge mais présente bien :






Étriers rouges, origine ?



Petit détail que j'aime bien :



Il manque quelque chose au bout du fil libre ??



il y a une sonde sur le support filtre à huile ? ça pourrait venir de là mes mauvaises informations de t° huile ??




Il va falloir y aller par étape et faire ses petits points !!!

Ton fil qui es entre ton couvre culasse et ton admission se banche normalement entre les 2, tu as une sonde normalement. Cet sonde es normalement fixé sur le porte collecteur d'admision tu en as 2 sur ccouvre culasse qui vient se fixer sur le devant du collecteur d'admisson, mais apparament sur ton cas, tu n'a pas la sonde ...
Si je me trompe pas cet sonde sert au declenchement du ventilo en cas de surchauffe.

Ensuite sur ton support filtre a huile, cet grosse sonde es pour un branchement pour un mano de pression ou temperature d'huile a confirmer par d'autre membre.
Pour verifié le branchement sur le porte filtre,
- la sonde la plus au fond fil jaune dessus, ça c'est ok
- la sonde devant la ou tu as ta grosse sonde pour un branchement mano c'est unn fil vert noir qui doit etre brancher dessus. A toi de verifié

Par contre ton fil bleu au meme endroit es t'il brancher ?