Alors des News ici ?!

Enlève ta durite d'admission qui va sur le papillon et contrôle le tuyaux qui se trouve juste en dessous.

Le miens s'est pércé juste dessous il y avait un appel d'air. J'avais le code de 2341 et des soucis un peu dans ton genre

Merci pour toutes ces infos et désolé je n'ai pu faire aucun test pour l'instant. Ma fille fait ses dents donc pas trop le temps!
Je m'y attèle ce week-end et vous tiens informé...

Elle m'en veut car je la délaisse un peu (je parle de ma caisse bien-sûr)????

Samscud (Samuel) écrit:

Bon j'ai pas pu attendre ce week-end pour mettre les mains dans le bourrin et le verdict est tombé :

C'est bien cette durite qui est fissurée sur le dessous comme toi Alexandre!

Alors un grand merci à toi ainsi qu'à tous ceux qui m'ont prêté main forte dans cette histoire!!!

Je ne regrette vraiment pas mon inscription sur ce forum, vive l'entraide c'est trop bien!

Je vais bien sûr la changer et vérifier d'éventuelles prises d'air ou durite foireuses pour être tranquille!!!

Je reviendrai vous dire si après ça tout fonctionne nickel avant de balancer le sujet dans les pannes résolus!!!

Merci encore

Petite question Alexandre :

Où t'es tu procuré cette durite si bien-sûr tu t'en souviens?

Y a t'il une incidence sur sa longueur ou peut importe?

Merci par avance

Samscud (Samuel) écrit:
J'ai un raccourci le tuyaux.. j'ai voulu en acheter mais beaucoup trop cher. 25$ le mètre..
Aucune incidence si plus court..

Trop cool merci
Mon coco va pouvoir très bientôt reprendre du service...

Bon j'ai parlé trop vite!!!

J'ai donc raccourci cette durite percé et vérifier les autres au passage mais j'ai toujours le même problème!
Le code 2341 n'est pas réapparu pour l'instant, à suivre...

J'ai testé de rouler ISV débranché mais ça change rien à part que le ralenti est très bas et là caisse prête à caler à tout instant!

J'ai recherché d'éventuelles prises d'air au start pilote mais je n'ai rien trouvé!!!

Je poursuis donc les recherches...

2 trucs me chagrine :

- Au ralenti si j'actionne la manette des gaz de 1 ou 2 millimètres environ de sorte que le contacteur de ralenti ne fasse plus contacte : la voiture cale!
Par contre si je réalise la même manip en actionnant le contacteur de ralenti avec un tournevis : la voiture ne cale pas!
Je pense que c'est parce que l'ISV laisse passer un peu plus d'air au moteur et évite de le noyer?
Si j'accélère d'avantage la voiture ne cale pas!

- Manque de dépression au ralenti (-0,15 bar c'est pas normal)
Par contre en décélération (-0,6 bar c'est normal)

Du coup avec une faible dépression sur les bas régimes il est normal que la voiture soit gavé d'essence puisque le regulateur de pression fait du coup augmenter la pression dans la rampe mais je n'arrive pas à comprendre pourquoi???

As-tu réglé ton ralenti selon la procédure avec sonde bleue débranchée et reniflard ouvert ? Ça y joue sur le relâché de pédale