Je me doutais que le klaxon serait concluant. Neiman ok

Ton calculateur est bien alimenté, la bobine reçoit le 12v après le contact, la pompe se met en route également mais je ne comprend pas comment le 12v n'arrive pas au capteur hall si les continuités sont bonnes.
C'est du direct, de fiche à fiche.
Je t'aurai bien demandé de refaire une autre mesure. Donc toujours sur la fiche du hall, entre la borne 3 (+) et la borne - de la batterie. Mesure contact mis.

Tu as trouvé un peu de temps pour poursuivre tes recherches ?
Hall et relai 30?

salut mathieu

oui j’y etais hier,
j’ai repris des mesuses mais à force je me suis perdu..

-relais 30 ok
-mesure 12v contact borne 1 et 2 ok
-bobine au primaire contact eteind du + batterie pole + 12v,au - 12v
-bobine au primaire + contact du - batterie au pole + 12v,au - 12v
-pas de 12v au borne de la bobine ni au + contact ni contact eteind
-toutes les continuités sont ok (calculo,bobine,hall etc)
-lampe temoin sur + et - bobine et demarrage du vehicule pas d’oscillation

quoi d’autre..je sais plus lol j’en ai tellement fait…

-impédance bobine primaire 0.8 secondaire 3K

et toujours rien..

Je comprends que tu t'y perdes. C'est compliqué de dépanner à distance. De décrire au mieux le test à réaliser, histoire que l'on mesure bien la même chose. Bref la distance complexifie le dépannage.

Je vais surement aller demain ou mardi au garage. Je vais essayer de te faire 2-3 photos des tests. Que l'on doit bien sûr de réaliser la même chose

Voilà, je t'ai pris quelques photos pour les tests.

Relai 30 en position 3 de la boîte à fusibles. Tu le retires évidemment.
Moi par facilité, je place des connecteurs. Cela rend les mesures avec les touches du multimètre bien plus aisée.




L'emplacement 1 correspond à la borne 85 du relai. C'est donc la masse.

L'emplacement 4 est un 12v permanent.
Tu peux donc contrôler cela contact coupé.

L'emplacement 3 est la borne 86 du relai 30. C'est le 12v après contact.





Contact off





Contact mis:






Il y a bien 12v. Le calculateur va recevoir cette tension.
Tu peux d'ailleurs la mesurer en le pin 13 et le 23 de la fiche du calculateur.

Par conséquent, si le 12v après contact est ok pour le relais 30 et ok pour le calculateur.
Tu auras tes 12v au capteur de Hall.

Une fois que tu as contrôlé les tensions au niveau de ta boîte à fusibles.
Remet en place le relais 30.
En mettant le contact, vérifie qu'il claque bien en gardant ta main dessus

Des news?

salut mathieu
desolé je viens de voir tes post à l’instant…j’ai pas recu de notif c’est bizarre…

je ferai cela demain je pense et si je teouve pas la panne alors je l’enverrai chez quelqu’un

merci beaucoup

Une fois que l'on se lance dans la résolution d'un soucis. électrique qu'y plus est. On a vraiment envie de connaitre la fin d'l'histoire

tout est concluant…
j’ai fais les test citez plus haut et tout est ok.

Salut,

Peux-tu me refaire un petit topo sur ton problème, depuis le début ?
À moins que je ne sois passé à côté, je n'ai pas réussi à trouver d'historique en dehors de ce sujet!?!

Tu indiques en page 1 avoir eu un soucis et suite à cela avoir changer ta culasse, tu peux nous en dire plus?

J'ai cru lire entre les lignes qu'avant même ce changement de culasse, tu n'avais pas d'allumage, c'est le cas ?

Du coup, désolé mais je reprends les choses en repartant de zéro...

Dans quel état t'as acquis la voiture, tournante?

Peux-tu détailler la liste des pièces qui ont été changées sur le circuit d'allumage? Nous préciser par quelles références tu les a changées? Et si pièces neuves ou occase?