des infos pour le FPR si il a un filetage? et pour les injecteurs?

cb12 écrit: C'est pas tout a fait vrai.
Le reglage du potar permets le reglage de base de toute la carto, la lambda ratrappe le mélange sur toute la plage sauf sauf en pleine charge donc lorsque le capteur pleine charge est actif. Et c'est la effectivement, que le reglage du potar a toute son importance si réglé pour etre pauvre la lambda ne rattrapera pas le melange

cb12 écrit:
Le réglage du potar CO n'est valable que pour la pleine charge, à bas régime le calculo prend la valeur de la lambda
C'est pas tout a fait vrai.
Le reglage du potar permets le reglage de base de toute la carto, la lambda ratrappe le mélange sur toute la plage sauf sauf en pleine charge donc lorsque le capteur pleine charge est actif. Et c'est la effectivement, que le reglage du potar a toute son importance si réglé pour etre pauvre la lambda ne rattrapera pas le melange

+1

bernimac écrit:

J'en ai un de 944 mais il n'y a pas ce filetage ni cet écrou , pour le reste il est identique ... ça reste un produit de marque donc je ne pense pas que mécatechnic se trompe de vendre ce produit pour G60 ? .

Pour les injecteurs , d'origine c'est une question de quatuor ( échangeur ( petit ou grand ) , calculateur ( spécidfique ) , puce ( spécifique ) et injecteurs ( verts ou gris ) ) .
Vu que tu as un compresseur préparé , ça sera plus une question d'afr et/ou de puce sur mesure pour déterminer s'il faille changer d'injecteurs .

Le fait d'y mettre un régulateur de 3.5 bars , prévu pour la puce que tu possède , devrait déja changer pas mal de chose , suivi d'un réglage du potard de CO ... pour ensuite affiner et voir s'il faut changer d'injecteurs il faudra un afr .

Ok super merci!
Je parle de filetage car sur la photo sur meca, il y a un filetage. mais j'attend de le recvoir on verra bien.

J'ai un echangeur en bas coté conducteur, d'origine.
Comment on règle le potar??

Et c'est quoi un AFR??

On règle le potar avec un multimètre et suivant la procédure décrite dans les fiches techniques ( en haut de page ) , le moteur , l'injection et la gestion moteur .

L'AFR ( air fuel ratio ) , ratio d'air essence , est une sonde large bande de type lambda qui permet via un affichage de controler la valeur optimale de son mélange d'air/essence ( qui est déterminée par beaucoup d'éléments ) ...a tous les régimes mais surtout dans sa phase la plus "critique" pour le moteur , la pleine charge .
On peut ainsi déterminer si l'on a trop d'essence ou si l'on en manque ( sous réserves que tous les autres éléments soient en bons états ( pompe , etc ... ) , et régler ou changer les pièces en conséquence .

Un réglage fin du potar avec un analyseur de CO ( en garage ) est aussi une solution .

Sauf que dans un garage le réglage sera fait dans les normes anti pollution pas pour un gain de puissance...

Salut,

J'ai monté le FPR ce matin, et j'ai du changer la durite du haut, car celle d'origine était en mauvais état, car elle rase le couvre culasse brulant. Du coup j'ai mis une durite de moto qu'il me restait, une durite de liquide de refroidissement plus épaisse. Ca pose pas de problème?

Pour le manomètre AFR, est ce que celui qui se branche sur la sonde lambda d'origine est bien?

www.mecatechnic.com/...el-ratio_UB12345.htm


J'ai regardé mes injecteurs, ils ont l'air verts. Pour le réglage du potentiomètre c'est quoi la manip? J'ai un multimètre si jamais

Pour a durite c'est OK, il ny a que de l'air qui passe. Faut juste que cela soit etanche.

Pour l'afr, tu peut pas te reprendre sur la sonde d'origine, il faut ajouter une deuxieme sonde qui elle est large bande. Moi j'ai monter une innovate.

Pour le potentiomètre je t'invite à consulter les fiche technique

golfG40 écrit:
Tout a fait vrai ... car a moins d'en posséder un ( analyseur de CO ) , de pouvoir indiquer au garage a quel taux régler ou encore de faire faire sur mesure au banc ( puce ou cartographie ) , il sera difficile d'obtenir un réglage se rapprochant de l'idéal ( surtout dès que le moteur n'est plus d'origine ) .

On peut régler le potentiomètre sur sa valeur d'origine puis re-régler a la hausse cette valeur , même si ça ne pourra égaler un vrai réglage comme ceux énumérés ... ça permet de ne pas aller tourner trop pauvre .

Mais pour pouvoir faire ce réglage de manière optimale pour la configuration des moteurs préparés ( qui varie d'un G a l'autre ) sans avoir recours a un analyseur , il faut un AFR .

Tout a fait

Moi ce que je fais, je mesure la tension à la lambda, et j'essaye de régler à 0.7 v, 0.8v ça permet d'être à peu prêt dans la plage de "puissance maximale".