Salut à tous, me revoilà sur le forum après quelques mois, le temps de faire rouler la bête!

Voila mon problème:
-J'ai la ralenti elevé, 1100 trs/min
-Valeur n2 du MFA en mode caché (position 2): 1000 à l'arrêt moteur tournant (pression atmosphérique) et 3500 quand je suis à 4000 trs/min (3500-1000= 3500 millibars de pression d'admission, donc 3,5 bars, c'est trop non?

J'ai la config suivante:

Puce Eprom Stage 3
Poulie 70mm
Prépa RS compresseur Par SLS Tuning Allemagne


Merci de vos réponses

Pour ton soucis de pression au MFA, cela ne pourrait venir du compteur ?

Pour le ralenti, tu as suivi la méthode de réglage ?

Pour pression MFA c'est moteur arrêté..

Mais je pense plutôt que c'est ~0.35bar que tu lis

merci de vos réponses!

Quand je suis en mode caché, la 1 ere valeur, quand l écran s'allume c'est la somme totale des bytes de programmation 9413 environ. Apres 1 pression sur le MFA j'ai des valeurs entre 150 et 200, et après encore une pression j'ai la pression d'admission car à l'arrêt j'ai toujours entre 900 et 1100. ensuite ça monte avec le régime.

Pour le ralenti j'ai déjà réglé ça va.

Des avis sur l'Eprom Stage 3?

Eprom stage 3... OK , mais de qui ? Elle vient d'ou ?

Si c'est celle de chez SLS , c'est la plus "agressive" des 3 disponibles , le rupteur est décalé a 7400 tours et les gains peuvent être de 14cv ... avec une poulie de 62mm .

Pour le MFA , la pression atmosphérique est toujours entre 900 et 1100 millibars ... par contre 3500 au MFA a 4000 trs ! ( alors a 6000 c'est combien ? ) , la oui ça n'est pas "normal" , ça correspondrait a 2.5 bars ce qui n'est pas possible avec un G ( c'est bien dommage ! ) ... de souvenir , je titillais les 2000-2100 au MFA ( ce qui est plus que "correct" ) .

Il faudrait ausculter toute la durite qui part de l'admission et qui vient au compteur .

C'est la Eprom de Vagdiscount, j'ai parlé a Geoffroy, c0est lui qui m'a conseillé celle la.
J'ai l'impression que c'est pas très puissant en bas, mais tout vient a 3000 trs/min, et elle veut plus s'arrêter de monter!!

Mais je n'ai pas de régulateur de pression de 944, j'ai un neuf d'origine, BOSCH

Je vais mieux regarder les valeurs demain.

Monte vite un régulateur de 944...

+1 avec le collègue , vu que la puce doit avoir une cartographie d'injection correspondante a un régulateur 3.5 Bars ... dans le cas présent tu peux risquer de tourner pauvre dans les tours .

Le rupteur de cette puce est décalé a combien ? ( vu que ce n'est pas indiqué sur le site ) .

Ok merci les gars, mais ça me soule, mon FPS est neuf (100e) et celui de 944 est quand meme 120e! bon si c'est le prix à payer pour ne pas serrer ça me va! Mais je devrai aussi changer les injecteurs après?

Et c'est grave de rouler comme ça?
si je roule pas pied dedans ça va?

Oui avec mélange pauvre mieux vaut éviter les pleines charge.
Sinon risque de cramer une ou des soupapes d'échappement.