Salut a tous,
Avant de me lancer dans la pose d'une gestion Kdata.

J'aurais voulu savoir qui a déjà monté cette gestion.
Surtout quoi faire et ne pas faire. modification à apporter ou envisageable?
Ajout de capteurs ou autres organes de contrôle.

J'en ai acheter une ce week end, je vais suivre ce post avec interet

Déjà de mon coté, je pense lui ajouter la sonde AFR large bande, il y a aussi possibilité de lui ajoute un capteur cliquetis.

Apres c'est du plug and play, mais faire la gestion c'est une autre histoire.

Il faut connaitre quand même, je pense quand même me faire aider par un motoriste

Maintenant je me tâte, ou je la met sur le coco ou sur la golf 16vg60

Ok donc montage une carto et ça démarre alors les reste est en options!!

Le boitier tu peut le monter directe, elle demarre mais faut faire la gestion.

Et oui après tu a des modules optionnels pour optimiser.

Salut,

Le boitier est plug & play et contient la cartographie d'origine d'une G60 en mode "safe". Donc tu peux rouler et faire ton rodage avec..

Perso, je conseille d'ajouter une entrée AFR dans le boitier. Comme ça tu peux faire une carto "pleine charge" et lorsque tu roules pénard sur l'autoroute lui mettre une valeur cible selon l'AFR > 14.7. Pour mêler performance et économie. Conso 8/100km

Cependant, il faudra tout de même passer par la case "ingénieur" pour régler ta cartographie. Si tu as un micro avec capteur cliquetis et un AFR, ca te permets de dégrossir la carto sur la route en faisant quelques accélérations / reprises... Mais de cette manière, je dirais que tu arrive à aboutir 80/85% d'une top cartographie. Tu gagnes la vraie performance sur banc avec un spécialiste. Le fait d'avoir dégrossi te permets d'économiser quelques heures de banc

Bonne continuation.

Tu l'as fait Ben ? Si oui, chez qui ? Je sais qu'EMS avec Mario le fait

wolfsburg92 (Ben) écrit:

Merci Ben ... tu as clairement bien expliqué ce qu'il faille faire .

L'AFR et le capteur de cliquetis supplémentaires ne sont pas que des options , optionnelles sur un G , mais des options à avoir véritablement ... dès lors que l'on fasse une carto sur mesure ... ou que l'on sorte des "sentiers battus" des prog's sur G60 .

C'est et restera pour moi le "must" si l'on veuille avoir/obtenir tout le potentiel d'un G ; qui plus est , cartographié en double carto ! ( SP98-E85 ) .

Cyril Fuchs il roule avec un K data ? C’est celui qui a cassé 2 G75

Oui je l’ai fait comme expliqué plus haut. J’ai fait mon rodage du 2.0l, dégrossi sur autoroute puis ensuite été dans une école d’ingénieur peaufiner la carto.

Ça prends quand même 4/5h pour bien la régler. Faut faire les pleines charges, les charges partielles, les reprises, etc...

Perso, je préfère une école d’ingénieur « qui n’as rien à prouver » plutôt qu’un préparateur qui te vendra 300cv.
Les ingénieurs te dise « écoute on va sortir le Max qu’on peut. Je sais pas combien ça donne, on verra bien ». Et ça peut donner de bonnes surprise comme de mauvaise haha

J’insiste vraiment sur le fait de faire une carto complète avec toutes les charges. Pas simplement faire une map en 1h30, vite fait juste la pleine charge.

J’ai tester quelques Eprom sur banc dernièrement, j’ai pas encore eu le temps de publier les résultats. Cependant, une chose est sur, l’eprom origine est le meilleur ou en tous cas équivalent aux Oettinger, Jabba, etc..

Pour conclure, peut importe la préparation de la voiture, je pense que si on dispose d’un peu de budget (boitier k-data, réglage au banc), ça vaut clairement la peine d’investir pour avoir un rendement au top!

Y’a 10-15% à aller chercher facilement, c’est fiable, économique à long terme et que du bonheur à rouler

Amusez vous bien!

De nouveau ... merci pour ton/tes retour(s) Ben .

C'est pour ça que c'est "martelé" sur ce forum ! ... tu sors des prépas "habituelles" ? ... carto ! ... ou encore le fait de pouvoir aller grappiller ( grâce aux nouvelles technologies ) , jusqu'à 10-15% en "safe"... on peut même "pousser" à 20% ... bah ,carto ! .


Pour l'école d'ingénieurs vs les préparateurs , je comprend le côté désintéressé d'une école d'ingénieurs ... mais pour autant , tous les préparateurs ne sont pas si avares que ça au vu des heures à passer dessus ( dans les termes de vrais réglages comme tu les as cités ( ralenti , mi-charge , pleine charge , etc ... ) ) ... heureusement ... donc demi journée ou journée de réglages ( quand ce n'est pas en dynamique ) .


Pourrais-tu créer un sujet sur les eproms , car ça me surprend ( agréablement ) de lire que celle d'origine soit la mieux ... en même temps , ça rejoins les histoires de setup/config' .

Trés intéressant, tu a une adresse a partage au niveau des ingénieurs?