je n'ai aucun jeu dans la colonne, est j'ai changé les bagues avant de la monté.
ça fait un petit bruit (comme un crant) quand je tourne. faut vraiment tendre l'oreille, moi je ne l'avais jamais entendu avant qu'il m'en parle.
pour le câble d’accélérateur, je trouve qu'il n'ai quasiment pas tendu au niveau du papillon. alors si je lui donne plus de crant quand je vais appuyé sur la pédale il va se passé quoi ? le câble ne risque pas de sauter de la gorge du papillon ?

voici mon cable

Il faut bouger ton circlip à droite sur ta photo (sur la partie annelée blanche). Faut le décaler vers l'arrière...

La bonne procédure : enlève le circlip. Quelqu'un appuie à fond sur la pédale de gaz. Puis tu tires sur la gaine jusqu'aà ce que le papillon soit grand ouvert, et tu remets le circlip

merci je vais procéder comme ça
j'ai surtout peur que le câble saute du papillon (la banane noir en haut de la photo) lorsque je relâche complétement la pédale de gaz.

Non, ça c'est pas possible

Ca ne risque pas d'arriver pour le fait que le cable saute de la "banane" ou alors il faudrait être énormément détendu .

Comme Yangra le dit pour la procédure du réglage , sinon seul , une fois le circlip enlevé , moteur tournant et chaud , tu tires doucement la gaine en arrière jusqu'a entendre le régime moteur commencer a changer et en surveillant qu'elle ne se déboite pas du tablier et ait une belle courbure , tout en maintenant tendu tu relaches doucement jusqu'a réentendre le ralenti normal et tu repères les un ou deux anneaux de la gaine avant la bague noire en caoutchouc , avant le changement de régime ... la tu remets ton circlip ... mon "affinage" a ce niveau après réglage , se tenait a 2-3 anneaux maxi ( il faut faire des tests pour "sentir" ) .

Pour ton bruit de cran , moteur allumé toujours , mets toi au niveau des pédales et mets des coups de volant d'un coté et de l'autre ( gauche-droite ) ... le seul bruit résiduel qu'il me reste/restais est celui du système de rotules ( les deux U ) en bas de la colonne , cela fesait comme un petit cloc mais il faut/fallait bien tendre l'oreille .

Beau travaille tu as une ref pour la durite de durite avec anti retour que tu as mis ? Je suppose que tu as pris pour 35i g60 sans abs

merci a tous

j'ai suivi vos conseille est mon câble d’accélérateur est enfin réglé correctement

flo68: ma durite de dépression du mastervac ,c'est du home made (un mix de g2 td est de corrado g60 anglais)

Tu es sur la bonne voie de la fin avec ton Corrado !

Encore quelques petits réglages et tu seras au top !

on continue les problèmes

lors de la dernière sortie , j'ai trouver que mon moteur tournai bizarrement.
bruit au ralentie inhabituel , manque de puissance, retour de gaz.

après comparaison avec des vidéos faite cet hiver. le bruit au ralentie a vraiment changé

les seul travaux effectué entre temps, étant la remise a neuf de la partie admission est injection (collecteur admission, faisceau injecteur, joint injecteur)

j'ai démonté mes bougies pour vérifié leur couleur. dé fois qu'un injecteur soit en cause.

cylindre 1

cylindre 2

cylindre 3

cylindre 4

la couleur est identique sur les quatre bougies.

j'ai ensuite décidé de vérifier le calage de la distribution.

la poulie de vilo est aligné a la flèche dessiné sur le cache.

le volant moteur est parfaitement aligné au repère de boite

le doigt d’allumage n'est pas aligné, ce qui est normal vu que j'y pas touché

par contre j'ai doute sur le calage de l'aac.

j'ai regarder les fiches technique est j'ai l’impression que ce n'est pas bon.

Ce n'est pas un point à l'intérieur de la poulie d'AAC à aligner avec le repère de plan de cache culbu ?