sur mes documentation est marqué : le repère sur le couvre culasse doit etre compris entre les points placés sur le pignon d'arbre a cames.

donc visiblement je serai bon

Oui, t'es parfaitement bon coté distribution

sa fait un truc positif

pensez vous qu'un défaut stocké dans le calculateur puisse causé ses symptôme ?
j'ai oublié de précisé que le catalyseur est la sonde lambda ont également était remplacé cet hiver.

Merci pour ces photos de calage de distri Pierrot, je ne savais pas que l'on pouvait aussi vérifier le calage de l'allumage en même temps

Fait une mise au point allumage avec une lampe strombo.

Sinon test ton isv.

l’allumage va être vérifier, j’attends de récupérer ma lampe. mais a première vu il a pas trop bougé.
comme je fait pour testé l'isv ? je connait pas trop le principe de cet pièce

un peu de new

j'ai trouvé mon problème moteur
ça venait de mes fils de bougies. j'ai mis quatre vieux fils qui trainé est impeccable.
ça tourne rond, tous les chevaux sont présent est plus de retour de gaz

un peu de tuning en plus

je vais commander des nouveaux fils ainsi que des bougies neuve.

nouveau souci

mon ventilateur moteur tourne en permanence
lorsque j'ai éteint mon moteur, le ventilo tourné (normal, moteur en marche depuis une heure)
une fois le moteur éteint, le ventilo a continué de tourné (normal). au bout de 5 minutes, le ventilo tourné toujours (pas normal).
j'ai donc remis le contact, pour voir ma température d'eau. a peine le contact mis, le ventilo s'éteint
je coupe le contact, il se rallume

après plusieurs essais, toujours pareil.
j'ai donc débranché ma sonde du radiateur, sa tourne toujours.

nayant plus d'idées , ni les schémas. j'ai débranché la prise de mon ventilo ainsi que la batterie.

Ca n'est pas ta sonde de radiateur qui est en cause , ni une autre d'ailleurs ( je ne pense pas ) ... tu as un fonctionnement que je dirais "normal" , j'ai attendu une fois au plus long 15 minutes avant que le ventilateur ne s'arrète ... et pareil , si dans ce "laps" de temps je remettais le contact ça coupait le ventilo et le remettait une fois le contact enlevé .

C'est une des 2 sondes de collecteur d'admission , soit celle de température d'admission ( supérieure a 100°C ) pour le ventilateur après coupure moteur , soit celle de pression de rampe ( supérieur a 1 bar ) pour la pompe a essence après coupure moteur ... tant que la valeur de la sonde de T° n'est pas "redescendue" alors le ventilateur continue de fonctionner pour évacuer le surplus de température .

Tu es préparé , il fait plutôt bien bon en ce moment ( 25°C et plus ) ... je dirais encore une fois que ça soit "normal" comme comportement .

Il faudrait que tu puisses faire le test de rester a coté ... par contre je dirais qu'une fois atteins 1/2 heure , la oui je me poserai des questions .


Bien joué pour le faisceau de bougies ! .

Edit : et de faire le test du système , moteur tiède ( 50°-60° ) , couper le contact , en mettant la cosse de la sonde de température a la masse ( sur la culasse ) ... ventilateur et pompe a essence doivent se déclencher ... si c'est le cas , fonctionnement corect des 2 .

Tu as supprimer ton bypass, cela change beaucoup le comportement de la voiture?

npng77: merci pour les conseils.

d'habitude sa tourné 2 minutes puis sa coupé, quelques fois ça ce ré-déclenché une deuxième après.

mais maintenant que ça tourne niquel, çà chauffe plus (huile + 6°). j'avais 34° dans le garage, je referai un test la semaine prochaine (vacance )

pour le bypass, j'ai pas ressenti de différence a la conduire. ça fait juste plus de bruit.

Bonne nouvelle
Satanés fils de bougies ça en cause des soucis !