kLeBeR.fArIa écrit:
Merci pour les precisions kleber.farla je vais regarder de plus prés comment cette operation se deroule, meme si çà me prend du temps si je peux le faire tout seul c'est le principal, que je sois pas obliger d'aller réusiner je sais pas quoi je sais pas où , s'il faut juste trouver les pieces qui s'adapte pour une modifs je m'en sortirai, je vais fouiller sur le forum un peu .

Fantasiarous merci pour ton comm effectivement dans tous les cas je vais la sauver , meme si çà prends du temps, celle là je la garde .

J'ai lu aujourd’hui que le bloc de KR possède un support pour le capteur de cliquetis et je sais qu'il possède des pissettes d'huile

je vais etre franc. Au vu de tes connaisssance technique et toutes les questions que tu pose je me lancerai pas a faire un 2lG.

Prend un bloc de G equipe et remonte ta culasse tous simplement. ( evidement avec une revision de ta culasse).

Conseil d ami.

Je vois ou tu veux en venir Alex , et je te rejoins .

Clément ... si tu dois refaire un moteur tu seras obligé d'en passer par un usineur ( ne serait ce que pour le surfaçage de culasse ) ... tu ne pourras le faire toi-même .

Pour la pose des segments et des coussinets ( si tu ne te sens vraiment pas de le faire ) ... pareil , usineur .

Le fameux "plug and play" du 2L avec culasse de G ... oui , pour ceux qui "maîtrisent" quelques notions essentielles de mécanique ( les RV différents entre G60 et 2L 8s , etc ... ) .

Tu ne trouveras pas de tutos sur ça ( un swap 2L ) sur ce forum autre que le seul admis ... le 16G ... et tant qu'a faire le "noble" celui en KR .

Tu pourras en trouver quelques informations mais il te faudra avoir ces notions en mécanique .

Donc là ou voulait en venir Alex , c'est que tu auras bien plus vite fait de "coller" directement un G60 dedans ( quitte à payer un peu plus cher ) , plutôt que d'aller "t'aventurer" avec un bloc 2L .

Au final tu t'y retrouveras ( sous réserves que le nouveau bloc soit en bel état ) .

Bonjour à vous deux Merci beaucoup pour vos reponses Yul et Npng77 ,

C est a dire que je trouve pas d'infos hyper concrete sur ce montage, sur internet on trouve comment monter des vr6 turbo sur des golf 1 mais pas comment mettre un bloc 2l sur un G...etrange mais bon oui là si vous me dites du coup que c'est compliqué et qu il faut un niveau avancé çà me fait un peu peur j'ai pas envie de me retrouver à me poser trops de questions sans reponses, si c'est juste trouver les pieces qui s'adapte ici ou là ok , mais s'il faut fabriquer des trucs ou usiner je ne sais quoi pour une adaptation là non je prefere prendre un bloc de G.

Resurfacer une culasse tout seul je l'ai deja fais pas besoin de matos trop avancé et j'avais pas eu de problemes par la suite , par contre retravailler les cylindres obligation de passer par un pro et çà çà m'ennui.

Bon du coup je sais plus trop , je cherche encore quelques temps des infos pour le montage 2l et je vois mais merci de m'avoir prevenu çà pourrait peut etre au final m'eviter de devenir completement fou si c'etait plus dur que ce que j'imaginais.

Un déyail quand même :

Le bloc de la golf 3 a le reniflard sur le bloc, pas sur la culasse comme le G60.

Ensuite il est plus haut également ...

C'est tout. Je 'étais mis de coté un bas moteur de 2 litre de golf 3 pour en extraire le vilebrequin.

Mai ce n'est pas si plug and play que l'on pense, enfin, je dis cela, je dis rien ....

C'est pour ça , que c'est ce que l'on a répété à Clément ... c'est faisable ... mais sans trop rien y connaître ( ne serais ce qu'en mécanique de base ) , bah c'est trop "risqué" .