Tu as été réactif d'avoir trouvée cette info .

Rassurant ... oui , ça l'est ( tant que l'on excède pas la cote maxi définie ) ... et si ton rectifieur a raison , oui de nouveau .

Etant concerné par le même cas , mais connaissant surtout ce phénomène sur les culasses diesels ( sans conséquence notoire sur le fonctionnement ) , j'ai été bien content d'apprendre que cela s'appliquait aussi aux culasses essences ( toujours dans la limite de la valeur maxi ) .

Ton piston n°1 a eu de la chance , il est un peu marqué par un corps étranger métallique ( les soupapes ne rencontrent pas cette partie du piston ) ... tes soupapes semblent ne pas présenter de traces de coups , tant mieux ! .

Tu penses envoyer la culasse a l'épreuve et/ou rectification ? ... tant que tu y seras ( et pour le prix modique et le fait de repartir sur quelque chose de "sain" ) , penses a changer les joints de queues de soupapes .

Belles avancées , tu ne chômes pas pour la remettre en ordre ... comme les collègues , sujet que je suivrais .

Bon courage pour la suite .

Une électrode , peut être ... un caillou aussi ( en changeant les bougies ) ... comment en être sur , vu les réparations de fortune effectuées par des "champions du monde " ? ... ça pourrait être beaucoup de choses , en déterminer l'origine risque d'être compliqué .

Des débris de G ? ... a cet endroit ( admission ) , c'est très peu probable ou alors tu en aurais partout ... dans la culasse , la pipe d'admission et tout le système de suralimentation .
C'est plus du coté de la pompe a huile et/ou carter , qu'il faut regarder pour des débris de G ( avec le système de suralimentation qui va a l'échangeur ) .

Tu comptes réviser le bas moteur aussi ou non ? .

il se fixe comment ton collecteur au cata ?
normalement il y a une espèces de bride mais la je voit rien