Nouvel essais fait ce matin, pour le contacteur c'est bien moi qui le manipulais pas comme il faut mais le résultat est le même, toujours pas de démarrage

A priori, je vais m’orienter vers le calculo alors

Bon , donc le contacteur de neiman est bon et tu as bien tes voyants au compteur ? .

On va continuer les tests et sortir le multimètre ( à faire à 2 ) .

Tu mets le multi sur le connecteur de pompe à essence ... les deux plus gros câbles ... tu mets le contact ... tu dois avoir proche des 12V ... et ensuite tu essaies de démarrer ... si coupure de tension , alors relais ou calculo .

De la même manière pour tester l'alimentation en essence ... Tu mets la durite d'arrivée d'essence à la rampe dans une bouteille ( 1L-1L5 ) ... tu mets le contact , la pompe doit débiter dans la bouteille ... tu essaies de démarrer et ça coupe ... relais ( emplacement n°3 , 4 et 12 ) ou calculo .

Et toujours pareil , mais cette fois-ci pour l'allumage , au niveau de la bobine tu mets ton multi ... si ça coupe en tentant de démarrer ... relais emplacement n°3 ou 4 , ou calculo .

Peut-être ce n'est que la puce ... mais en ayant ni l'un ( le calculo ) ou l'autre ( la puce ) , d'avance , et en ayant fait les tests avant , tu ne pourras le savoir .

D'autant qu'encore une fois il aurait fallu que tu fasses un diag' calculo au préalable pour t'apprendre les défauts qu'il y avait de stockés , alors que le nouveau calculo que tu vas installer comportera les défauts stockés de son ancien montage/utilisation .

dc30 (Denis) écrit:
:

techniqueg60.com/ind...iagnostic-moteur-g60

Et :

techniqueg60.com/ind...cture-de-defauts-abs

Tous mes messages vont commencer par te remercier François

Merci pour tous tes conseils, même si je n'ai pas eu le temps de les mettre en application pour le moment j'était seul cet aprèm, mais j'essaye de faire ça avec ma douce demain soir si je ne rentre pas trop tard du taf, il faut vraiment que j'avance dessus

Je tiens au jus dès que j'ai pu pousser un peu plus les investigations en suivant les différents points que tu as abordés dans tes 3 derniers messages

Bon j'ai enfin pu prendre le temps avec ma douce pour faire les tests pour lesquels tu m'as aiguillé François

Voila ce que ça donne

Tension prise au niveau pompe à essence,
- contact mis: un peu plus de 11V (quasi 12)
- lancement moteur: à peine 2V
Vérifié par le débranchement de l'arrivé d'essence à la rampe, mise du contact, l'essence arrive, mais au lancement du démarreur, plus rien.


Tension prise au niveau de la bobine,
- contact mi: un peu plus de 11V (quasi 12)
- lancement moteur : un peu plus de 9V

Le fait de ne pas avoir les 12volt, ça fait un paquet de fois que j'essaye de démarrer, donc j'ai tapé dans la batterie. à mon sens c'est pour ça que je n'ai pas les 12V.

Teste de mise à la masse de la sonde après arrêt moteur, le ventilo tourne, mais aucun débit de la pompe à essence (durite d'arrivé débranché, rien ne sort).

J'ai à nouveau testé les relais 3-4-12, ils sont tous les trois OK, ils claquent ET le circuit se ferme, je les ai mis sous tension pour vérifier.

Du coup calculo?? ou y-a-t-il encore des inspéctions à faire

Calculo .

bon bin si c'est la seule et dernière solution je vais partir à la
Y-a plusieurs type de colculo?

Avant d'éventuellement le changer, j'imagine qu'il serait judicieux de faire une lecture de défaut non ?

dc30 (Denis) écrit:
Ce ne sont pas les dernières et uniques solutions Denis ... j'ai encore 2-3 tests à te faire faire .

Et oui , il y a plusieurs types de calculo .

Dans les 3 tests que j'ai encore à te faire faire avant d'envisager obligatoirement le calculo .

- Prends moi la tension sur le fil jaune/noir qui va au contacteur de neiman , avec le contact ... Tu dois avoir proche de 12V .
Reprends cette tension sur le même fil , mais en mettant le + après contact ( tu essaies de démarrer ) ... dans la "logique"/du moins ton problème , tu ne devrais pas avoir de tension ... Si c'est le cas ( pas de tension ) , alors contacteur de neiman .
Ce qui me "gêne" dans ton cas , c'est que ton démarreur soit entrainé ... Lorsque j'avais le contacteur de neiman de mort sur le G , même le démarreur ne voulait rien savoir .

- Tu ne m'a toujours pas répondu pour le shunt sur boîte à fusibles de la pompe à essence ... Car suivant ce que tu écrives/décrives ( tu aurais de l'allumage , mais pas d'alimentation en essence ) ... Je te promets qu'avec le shunt , elle va démarrer dans ce cas ! .

Tu shuntes le relais de la pompe à essence ( comme décrit dans les fiches techniques ) ... tu mets le contact , et après extinction des voyants et dans la fouléee , tu tentes de démarrer .

Si ce n'est pas un problème de calculo , que le shunt de relais de pompe fonctionne , alors le moteur va démarrer ! .

- Et le dernier point , et encore une fois par rapport à tes retours ( allumage mais pas d'alimentation en essence ) , sachant que le fusible de pompe à essence est bon/pas claqué ... et que le shunt de relais de pompe à essence fonctionne ... alors , changes le relais , même s'il claque .

Et si vraiment , toutes ces tentatives ne donnent rien ... alors , oui , ça sera le calculo .

Pour les différents types de calculos :

techniqueg60.com/ind...ons-calculateur#1107

dc30 (Denis) écrit:
C'est une obligation comme je te l'ai cité ... de manière à connaître les codes défauts qui ont été enregistrés sur ton véhicule , les pièces qui ont été changées depuis et les pièces qu'il reste à changer pour éradiquer ces codes défauts .

Le calculo que tu prendras , aura les codes défauts stockés de son ancienne utilisation ... et qui n'a rien à voir d'un moteur à un autre tant les configurations sont différentes mais/et surtout les "pannes" qui sont complêtement différentes d'un G à l'autre .