Tu n'as pas à en rougir Laurent , je suis au même stade sur tellement de choses ... mais vu qu'on à "soif" d'apprendre ( et ce qui est pour moi la "base"/le principal ) ... un jour viendra ou on en comprendra une partie ( ça sera déjà pas mal ) des méandres .

Fredunideck écrit:
C'est un énorme sujet/débat que celui du polissage ! ... il y a 3 "écoles" ... les pour ... les contre ... et les entre deux .

Ce que j'en ai retenu pour ma part et de part mes lectures ... avec un moteur à carbu , il n'y a aucune utilité a enlever le côté granuleux ... s'en est même "néfaste" ... car l'essence ( plus lourde que l'air ) aura tendance à créer une couche d'essence sur des conduits polis et que ça entraînera un phénomène de "perlage"/gouttelettes ( néfaste ) au mélange et que ça risque d'envoyer plus d'air que d'essence ( donc mélange pauvre ) ... c'est pour ça que j'ai privilégié sur mon daily ( carbu ) de conserver cet effet granuleux sur l'admission .

Pour les injection , c'est encore une autre histoire ... certains privilégient le full poli et d'autres le 50/50 ( admission granuleuse et échappement poli ... mon cas avec mon G ) .
La seule partie qui ne soit pas à polir ( de mon point de vue , vu qu'il n'y a pas d'essence avant ) , sont les conduits de culasse d'admission ... par contre que ce soit le collecteur d'admission ou encore le collecteur d'échappement , par contre ne contenant que de l'air , et/ou gazs d'échappement , oui ... en compétition , ils enlèvent toutes arrêtes/restants de fonderie ( ainsi qu'au niveau du bloc moteur ) pour avoir le meilleur flux possible sans avoir de résistance néfastes .

A contrario , j'ai toujours lu/vu qu'il fallait polir les conduits d'échappement pour optimiser les fluxs de sorties ... ce que j'ai fais/réalisé sur mes 2 culasses ( celle du daily et celle du G ) .... après il faut faire attention au type d'AAC choisi et à la résonance/accord des fluxs ( suivant AAC , conduits échappement , collecteur , etc ... ) .

Si tu veuilles ( vraiment ! ) te faire "violence" ... j'ai deux choses à te proposer .

Un ouvrage/livre qui est ma "bible" de chevet et que Dédé doive forcément connaître :

techniqueg60.com/ind...s-si-affinites#14071

Et si tu es "chaud" , vas voir du côté de Drake ! ... je pense que ça devrait aussi t'intéresser Dédé :

techniqueg60.com/ind...223-la-culasse-drake

mk2g60syncro écrit:
Pour me cultiver et en avoir certaines documentations , c'est le cas ... après jamais rien ne remplacera la pratique et certaines "astuces" que l'on ne peut apprendre que sur le tas ... et c'est ce qui me manque , la pratique et d'avoir certains contacts ... j'ai bien tenté de rechercher les préparateurs du livre que je mentionne au dessus , mais beaucoup "sucrent" déjà les fraises ( ils officiaient dans les années 80-90 ) ... donc c'est pas simple de nos jours de trouver des personnes qui ont toujours été dans ce milieu .

Fredunideck écrit:
Je pourrais aussi te parler du système Flex-Cam de Porsche qui "modifie" en longueur son système/collecteur d'admission en fonction de la charge/dépression ! ... soit plus long pour le couple , soit plus court pour la puissance ! .

Mais c'est un autre sujet , un HS ( total ) de ce sujet .

Modifié les longueurs des conduits en fonctionnement, nous le faisions en Formule 3 dans la années 90.

Long a bas régime pour le couple et court à haut régime pour la puissance.

Maintenant, pour le polissage, soit tu polies, et la mélange glisse sur la surface, soit tu ne polies pas et le mélange glisse sur la couche limite qui se créé au niveau des grains.

Roumiguier le disait dans les années 90, polir, c'est pour le client, cela fait joli. Pas que. Le plus important pour un bon compromis, c'est la vitesse des gaz au niveau des sièges de soupape

Je me suis décidé à vendre mon récaro XT, je vais faire une petite annonce à ce sujet

mk2g60syncro écrit:
J'ai adoré la citation ... merci à toi pour cette "pépite" ! ... ça dit tellement de choses mais pas que , comme tu l'as bien souligné ... ça n'était pas forcément que pour faire "joli" ... d'ou les nombreuses "écoles" sur ce sujet ... polir ou pas ? .

Je dirais que c'est plus propre à l'architecture d'un moteur donné plutôt qu'autre chose ... tous sont différents .

Pour les conduits , Drake le faisait aussi dans les années 70 en SuperVee ... à la seule différence avec le système Porsche qu'il était obligé ( comme tu le faisais ) de devoir changer les conduits ( leurs tailles ) suivant les tracés des circuits .

Avec les systèmes modernes ( qui plus est électroniques ! ) , il n'y a plus ( ou beaucoup moins ) ces contraintes .

La préparation des moteurs était pas mal à l'époque.

Je l'ai eu aussi, puis j'ai rencontré Thierry Fornerod, de l'école de la performance à Nogaro, et d'autres expériences diverses et variés.

Il faut se focaliser sur la vitesse des gaz au niveau du siège de soupape

cela définit le régime de couple maxi, et la puissance maxi par extrapolation, la puissance maxi étant la résultante de la multiplication du couple par le régime de rotation.

Quand tu n'as pas de distribution variable ou de longueur de conduit, il y a en gros entre 1500 et 2000 trs d'écart entre les deux.

Allez je retourne sur mon G60 syncro, il a plus de moteur

mk2g60syncro écrit:
QU'est-ce qu'il a?

mk2g60syncro écrit:

C'est du miel pour moi que de lire ces choses ! ... merci ,merci , merci ! .

Tu as de la chance , car si je n'avais pas fait des papiers d'adoption avec Yangra ... tu aurais pus me subir .



mk2g60syncro écrit:
Arff , ça c'est beaucoup moins cool ... que s'est-il passé ? .

J'avais un soufflet de crémaillère à changer

T'as enleve le moteur pour changer le soufflet de cremaillere ?

yul (alex) écrit: yul (alex) écrit:
Bah oui, c'est un syncro, il n'y a pas de place du tout.

En fait, je me suis rendu compte que cette voiture avait déjà eu plusieurs vies.

Les supports de la masse anti vibratoire avait été découpé à la va-vite, la barre anti-roulis était une de gti 16S, et j'avais besoin de faire un vrai état des lieux.

J'ai eu d'autres surprises, et comme c'est ma voiture de plaisir/secours, il faut que je puisse compter sue elle.

De fait, un état des lieux intégral, une planification des travaux pour une restauration complète l'année prochaine.

J'ai décapé le berceau rapidement, nettoyer le compartiment, traiter contre la rouille, supprimer les résidus de fuites, assembler un autre moteur avec une boite de rallye que j'ai nettoyer qui trainait afin de pouvoir bien préparer ma restauration.









Je me sépare même du récaro XT que j'avais dedans mais je ferai une annonce, car j'ai aussi un intérieur XT standard et quelques pièces d'intérieur comme des plages et autres plastiques :




Retour à l'origine ! ! !

Ok je comprend mieux.

Je t'ai envoyé un email