RoMaIn-KJ (Romain) écrit:

golfed (Edouard) écrit:

C'est vrai que ça commence a prendre la poussière par ici .


Hum ... non , pas d'évolutions "transcendantes" a l'heure actuelle ... je passe pas mal de mon temps libre sur le VR6 d'un de mes frangins ( bouhhh ! ) , le temps de pouvoir petit a petit ( financièrement ) , pouvoir évoluer sur le G .


Il faudrait que je me "bouge" concernant le bichro de la visserie , comme ça , ça serait fait et me permettrait de pouvoir remonter pas mal de pièces/éléments , ainsi que de pouvoir passer a autre chose .


Depuis l'été dernier , j'ai ( un peu ) avancé dans le sens ou je collecte/économise pour des pièces pour pouvoir finaliser ma culasse ( même si quelques questions restent en suspens ) , je suis depuis passé chez mon rectifieur pour diverses questions et devis ... et là , aïe ... vu le tarif annoncé , liés aux modifications , il m'a fait "reculer" l'assemblage complet de la culasse de plusieurs mois .
La "bonne" nouvelle , soit que mes fissures entre soupapes ne représenteront pas un obstacle/soucis a la réalisation de la modification que je souhaite .

J'ai déjà rassemblé une ( petite ) partie des pièces , mais il m'en reste une bonne majorité dont certaines qui font partie des questions en suspens ( AAC , poussoirs hydros ou mécas , etc ... ) ... ça sera a définir .

Dans les grandes lignes , le travail demandé sur la culasse et ses modifications ( en plus de celle que j'ai réalisée sur les conduits ) :

- Extraction et pose de nouveaux guides de soupapes bronze diam 7mm ( origine 8mm ) ... coupe des guides a définir ( je ne suis pas pour , pour la dissipation thermique et l'affaiblissement du guidage des soupapes ) .

- Extraction des sièges de soupapes .

- Agrandissement des sièges de soupapes .

- Pose nouveaux sièges de soupapes et frettage des sièges ( coupe en escalier et non rodage de soupapes à la main ) .

- Soupapes admission Supertech 42mm ( 40mm d'origine ) et soupapes d'échappement Supertech 35mm ( 33mm d'origine ) .

- Epreuve et surfaçage .

L'une des choses a déterminer aussi lors de ces opérations , sera le retrait/lissage ou non du bossage des guides dans les conduits .

Et pour la suite du programme , ça sera :

- Soupapes admission 42mm et échappements 35mm forgées .

- Guides en bronze 7 mm .

- Joint d'échappement cuivre type VWM .

- Ecrous échappement type F1 , ( clé de 10 au lieu de clé de 13 ) .

- Coupelles et ressorts titane .

- AAC ... a définir ... soit pour poussoirs hydros ... ou mécas ( même si d'un autre coté , je n'ai pas envie non plus d'avoir une "brute" qui ne soit pas roulable de manière "normale" ) .

- Poussoirs allégés hydros ... ou mécas ... a voir suivant AAC .

- Visserie ARP et joint de culasse renforcé 1.6mm .


Je ferai quelques photos , dès que j'en aurai rassemblé un peu plus .

Voila pour les "p'tites" news .

LOLOG95 (Laurent) écrit:

pierre5210 (pierre) écrit:

LOLOG95 écrit:

Merci Laurent ... vous étiez quelques uns a être dans la confidence , ça avance mais c'est plus long que je ne l'avais prévu .. pas grave , ça progresse ! .

J'aurai bien aimé mettre des soupapes Ferrea mais pour le montage que je souhaite faire ( et étant en G ) je trouvais ça disproportionné .

J'ai failli oublier la poulie réglable dans la liste .



pierre5210 écrit:
Merci m'sieur ... il m'en reste encore beaucoup avant qu'elle ne soit complète au remontage , mais bon , c'est en bonne voie .

Je souhaiterai reproduire humblement ( a mon niveau et avec mes moyens ) , une préparation "connue" de l'un des plus grands "sorciers" , a savoir une forme de culasse Oettinger ( culasse P , soupapes gros diamètres ) ... agrémentée de quelques "subtilités" de mon cru ... a savoir que j'ai retouché les conduits d'échappement et non ceux d'admission comme sur la culasse Oettinger , que les coupelles/ressorts seront allégés/forgés , les poussoirs de type allégés , que les guides feront 7mm ( de mémoire 8mm sur l'Oettinger ) , et un AAC différent du "classique" 268°/276° .

Le fait de mettre un AAC de près de 280° ou plus me permettra de faire baisser la pression dans l'admission tout en pouvant en mettre du coté du G ( 0.9-1Bar espéré ) et en conservant une forme de fiabilité sur la durée ... la ou ça se "corse" , c'est de ne pas se retrouver avec quelque chose de on/off , un ralenti a 1500 tours et une charge a partir de 3500 tours au rupteur ... c'est "amusant" mais moyennement plaisant la plupart du temps ( ce n'est que mon avis ) .

Il faudra aussi que je me penche sur le fait de faire modifier mon collecteur d'admission ( comme celui de chez speedrabbit ) , pour pouvoir admettre un plus grand flux d'air .

Il faudra aussi que je me penche sur la question des injecteurs pour savoir quel débit serait adéquat a mon montage avant de pouvoir faire , une reprogr'/cartographie adaptée a mon débit d'air .

Me pencher aussi , bien sur , sur le calcul a effectuer ( d'ailleurs , il faudrait en créer un sujet/topic ) pour définir quel serait le débit d'air en ccm3 suivant le type de poulie ( car il ne doit plus être de 680 ccm3 et de 0.7 Bar , comme d'origine ) , le fait que le compresseur soit préparé RS , le type d'AAC , etc ...

En tout cas , ça va , j'ai de quoi "m'occuper" .

flo68 (Florent) écrit:

golfed (Edouard) écrit:

flo68 (Florent) écrit:

flo68 écrit:

L'avantage principal des guides en 7mm ( de mon point de vue ) , est un moindre jeu latéral et donc un meilleur guidage , les 16s ( KR et 9A ) et les VR6 sont équipés d'origine avec des guides de 7mm .

Autre avantage , la dissipation thermique , car il y a plus de matière , le diamètre extérieur du guide ne change pas , seul son diamètre interne est rétréci ( de 8mm a 7 mm ) , donc plus de matière autour qu'un guide en 8mm et donc une meilleure dissipation thermique a la culasse via les guides .
La coupe des guides permet un meilleur remplissage et donc un rendement encore accru ... mais ( et c'est pourquoi cette question reste en suspens pour mon cas ) ce "bénéfice" se fait au détriment du guidage de la soupapes ( car en modifiant la longueur , on fragilise le fait que la soupapes soit guidée de manière optimale avec les risques liés aux hauts régimes ) ... et au détriment de la dissipation thermique car la queue de soupape , dissipe la chaleur a la culasse via le guide ... donc si l'on réduit cette hauteur de dissipation/guidage , on risque a terme d'avoir un jeu excessif et une augmentation de la chaleur a dissiper car moins de matière pour la transmettre a la culasse .
Après on peut augmenter la richesse pour faire baisser la température , mais le mieux/l'idéal est/serait de trouver le juste milieu ( pas évident ) .

Les queues de soupapes en 7mm permettent aussi , un meilleur remplissage du fait qu'il y ait moins de matière grace au diamètre inférieur .


J'avais vu les photos de culasses équipées de grosses soupapes ( dont celle d'HRT ) et c'est vrai que l'on a cette impression que les soupapes se chevauchent , tellement elles sont proches ! .

Mon rectifieur m'a premièrement expliqué ( après observation et mesures ) qu'il aurait put me rattraper les fissures entre mes sièges de soupapes existants , en les re-frettant ... mais qu'étant donné le fait que je souhaitais mettre de plus grosses soupapes , changer les sièges ainsi que les guides adaptés au diamètre des queues de soupapes , il m'a expliqué qu'effectivement dans ce cas de figure , la jonction entre les deux sièges ne formerait plus qu'un seul angle après le frettage ( coupe ) des sièges .

Il m'a aussi expliqué que je n'avais de crainte(s) a avoir quand a la proximité des soupapes ( moins du mm ) , étant donné que je changeais tout ( soupapes , sièges , guides ) et a la condition que je ne veuille pas aller trop loin au niveau de la préparation de "l'ensemble" : coupe des guides , bossages des conduits , type d'AAC et de poussoirs , utilisation , etc ... .

flo68 écrit:

Merci ... j'essaie ( dans la mesure du possible ) de faire quelque chose qui me plaise et corresponde ( plus ou moins ... $$$ ) a ce que je souhaiterais .

Pour les doigts , c'est de l'histoire ancienne ( heureusement ! ) ... je m'abime souvent les mains mais la c'est vrai que c'était particulier car en plus des coupures/crevasses , il y avait les crampes liées a faire les mêmes gestes répétés pendant des heures .
Non , c'était "sympa" ! ... expérience a ( ne pas !!! ) vivre ! .

golfed écrit:

On finira bien par se rencontrer un de ces quatre avec le groupe que l'on est en idf .

Merci ... je tenterai d'en respecter le souhait , le délai c'est autre chose .