le cache courroie est d'origine pour la Rallye mais il s'adapte parfaitement sur nos G60

Salut à tous !

Voici un peu de nouvelles, j'ai avancé encore un peu avec ce beau weekend (mais je prend mon temps) :

Poncage et mise en peinture du logo de calandre en noir (était couleur carrosserie) :










J'ai aussi refait le faisceau de mon phare gauche à neuf (il avait été saccagé)



Et la voilà enfin avec ses logos d'origine à l'avant :





Pour le reste, j'ai refait le cablage de sono plus propre, j'ai pas pris de photos car rien de bien passionnant.
Je vous tiens au courant de la suite.

Au fait, voici donc une vidéo de ce dont je vous parlais au ralenti. Je n'ai personne avec une G60 à proximité pour comparer, je veux juste savoir si c'est normal, qu'après un coup sur la pédale de gaz, le moteur redescend à environ 250 tr./min avant de se rentabiliser à 800. A l'oreille et au ressenti c'est pas très agréable surtout en ville, lors d'un stationnement etc... Mais peut être que c'est normal et que je n'ai juste pas l'habitude des voitures anciennes.

Voici le lien : youtu.be/-rQ220RyFfo

C'est de la finition que tu nous fait !!! nickel
pour le ralenti c'est pas normal

Pour info, le logo d'origine est brillant! C'est avec le temps et le soleil qu'il devient mat.

Pour ton ralenti peut être l'isv ou alors reglage de richesse a revoir. ..
Quand tu debranches l'isv ça fait quoi? Et la sonde bleue quand tu debranches?

Merci pour vos réponses.
Ah oui ok pour le logo de calandre, savais pas. Disons que l'aspect mat correspond bien avec l'age de la voiture - Je repeindrai peut être une prochaine fois en brillant si je trouve le temps.

Concernant le ralenti, @golfG40 donc j'ai débranché l'ISV, et le ralenti baisse là à 300 tr/min, la moteur a du mal à tourner, mais il reste stable quand même. Dès que je le rebranche, la voiture prend bien son ralenti à 800 tr/min. Donc je pense qu'il joue bien son rôle.
Par contre j'entendais un sifflement d'air, et j'ai découvert qu'une durite était percée, la voici en photo :




C'est la durite noire en plein milieu.
Quand j'essaie de colmater le trou, je n'ai plus le problème (ou presque plus, mais j'ai pas réussi à colmater complètement). Je pense que j'ai trouvé le soucis, je vais pouvoir la remplacer, mais du coup, c'est quoi exactement cette durite, comment ça marche ?

Cette durite sert au calculateur, à donner l'info de pression/dépression du collecteur d'admission.

En gros pour que le claculateur puisse gérer le mélange air/essence au mieux (rapport stœchiométrique), il lui faut le débit d'air, ainsi que la température d'air. Ce qui est fait par le biais de cette durite (il y a un capteur de pression/dépression au bout de cette durite, dans le calculateur) et de la sonde de température d'air d'admission.

Salut tout le monde,

J'ai continué à bosser un peu (encore des petits détails pour le moment), donc voilà ce que j'ai fait :

Merci pour votre aide, j'ai réparé mon problème de ralenti après décélération, il s'agissait bien de la durite qui va au calculateur. Elle était coupée aux 2 extrémités, ça risquait pas de bien fonctionner. J'ai l'impression que la voiture a gagné un peu de pêche, et surtout de la réactivité à l'accélération.

Voilà sur quoi j'ai bossé sinon :

• J'ai refait mon câblage des phares au propre, ca fait du bien.

J'ai fait faire une clé G60 (je n'avais que les simples clés noires), elle m'a coûté que 8 € sur aliexpress, donc j'en ai pris 2 tant qu'à faire, ça en fera une de rechange. La qualité est pas trop mal.




• Ensuite j'ai eu la chance de trouver une golf 2 dans une casse pas loin de chez moi, donc je suis allé récupéré quelques pièces, soit qu'il me manquaient, soit qui étaient endommagées sur ma G60.
Le rêve (de tout le monde ? serait de trouver une G60 à la casse... Mais ça doit pas arriver tous les jours.






Loquets de portière remis d'origine (ils étaient chromés). Idem pour les petits entourages de loquet qu'il me manquait



Baguette de rampe de siège passagé qu'il manquait, remise en place



Puis j'avais récupéré une résistance sur la golf de la casse, pour changer la mienne... Ca a fonctionné 2 minutes puis la nouvelle résistance a cramé à nouveau... Donc grâce aux super fiches documentées de Yangra, (encore merci !) j'ai compris qu'il s'agissait surement du moteur, grippé. Je suis retourné à la casse pour prendre le moteur de ventil aussi.

Et en effet, sans pouvoir être impossible à faire tourner, la ventil que j'avais sur la mienne est quand même plus difficile à faire tourner que sur celle que j'ai récupéré. Nettoyage, et graissage.



Puis je suis allé acheter des fusibles thermiques, pour réparer mes 2 résistances (j'en ai une d'avance maintenant), puisque c'est uniquement le fusible thermique qui a claqué.

Ancien fusible :



Et avec le nouveau (j'ai pris 172°C)



Ma ventilation fonctionne à nouveau nickel, et fait même moins de bruit que l'ancienne en vitesse 3 (on sent qu'elle a moins de mal à tourner).

Comme d'habitude, j'ai compris et appris de nouvelles choses, et je viens avec mon lot de nouvelles questions :

• Mon contacteur de lumière de coffre n'est pas d'origine, quelqu'un sait où je peux en trouver un ?
• Mon rétroviseur côté conducteur "grossit", alors que celui du côté passager semble normal. Est-ce que c'est normal ? J'ai acheté une nouvelle glace de rétro sur mecatechnic, mais idem, elle grossit de la même manière, donc je ne l'ai même pas posée. J'aimerais bien trouver une glace qui en plus couvre mon angle mort (avec les pointillés là), savez vous où on peut acheter ça ?
• Ensuite, en regardant vos posts, je me suis rendu compte qu'il y a, d'origine, un isolant sous le capot. Je ne l'ai plus - encore un truc à retrouver. Sur mecatechnic ils vendent celui prévu pour les TD. Comment en trouver un pour G60 ?
• Idem, je cherche les caches du compartiment moteur : le cache de batterie (le mien est cassé) le cache qui entoure l'échangeur, et le cache en forme de grille qui va entre le phare et la batterie. Comment retrouver ces pièces ? Est-ce que quelqu'un sur le forum en a à vendre ?
• Mon MFA semble donner de mauvaises infos concernant ma conso moyenne : en général sur un plein il me donne 5.5 à 6 L aux 100. Je sais bien que ce n'est pas correct... Mais du coup d'où vient cette info (durite de dépression derrière le compteur ?)
• Pour finir, combien de litres font nos réservoirs de G60 ? Parce que quand je mets le plein, mon aiguille sur la jauge d'essence n'est pas à fond. Ensuite quand je suis au plus bas de la zone rouge et que je refais le plein, je ne peux mettre que 45 litres... D'où peut venir ce pb ?

Merci d'avance les gars.

Pour les pièces je les ai, fait moi une liste en mp

Encore une question :

Dans le lot de pièces que j'ai pu récupérer de l'ancien proprio, il y avait 2 calculateurs en plus : un standard et le calculateur préparé par Nothelle à l'époque.




Voici le boitier du Nothelle, avec des inscriptions :



Et voici l'intérieur :





Donc la question : Est-ce que c'est plug & play ? Je voudrais tester le Nothelle pour voir ce que ça donne, mais je n'y connais rien à ce niveau là et je ne veux pas mettre en danger mon moteur.

Ça va ça bosse bien ici
Le réservoir fait 55L de mémoire probable problème de jauge
Pour le calculo de nothelle seule la puce est différente je dirai, pour savoir pour quelle config elle est programmée par contre