je rejoint vos deux avis, ça fait bricolage sous le capot, même si ton montage est propre
j'attends ton retour sur le montage. personnellement je trouve l'éclairage de mon coco correct.

J'ai ce type de montage sur mon GU ( en place a l'achat ) et je ne peux nier que mon éclairage était plus efficace qu'avec le G .

Ca ne prends vraiment pas de place et reste facile a camoufler dans un coin de la batterie ... après , rallonger les fils pour pouvoir avoir les relais sur la boite a fusibles reste la plus noble/logique méthode ... le temps de tester , le modèle "compartiment" fera bien l'affaire ( d'autant qu'il est loin d'être fait a "l'arrache" ( scotch tissu , connecteurs , pins , etc ... ) .

Bonnes nouvelles pour le diag , d'autant sans ISV ( ça me "réconforte" sur ce fait vu que je roulais sans , mais n'ais jamais pus retester après l'effacement des codes défauts ) .

Concernant le silencieux , quels sont les retours ? c'est un bon produit/a conseiller ? .

Alors pour mettre tout le monde d'accord sur cette histoire de phares j'ai étudié la chose cet après midi, et j'ai trouvé LA solution!

Pour faire simple, on est tous d'accord pour dire que lorsqu'on est en plein phares et que l'on tire légèrement sur le levier de phares on remarque que la luminosité augmente et devient excellente!
Donc en étudiant le schéma, on peut remarquer deux choses : il y a 1 alim pour les phares, et 1 alim pour l'appel de phares. Et on remarque que l'alim pour l'appel de phares est largement plus court que l'autre (qui passe par le bouton d'allumage des feux) sans parler des pertes dans le-dit bouton et dans la commande d'inversion... Donc après un essai, je vois que si je branche les phares sur l'alim seul de l'appel de phares il y a aucune perte de luminosité!
Donc après quelques heures de réflexion, un vieux commodo, un vieux faisceau, un vieux relais, voici ce que ça donne :






Evidemment tout est étudié pour que ce soit plug-and-play, sans aucune modif du faisceau d'origine ou de quoi que ce soit. On débranche le commodo d'inversion de phares et on intercale l'interface. Une masse à brancher sur la colonne et c'est parti! Ca marche top!! C'est simple, invisible et efficace! Evidemment tout fonctionne toujours comme à l'origine!

Je suis en train d'étudier un système "luxe" que je vous présenterai bientôt.

Tout ça sera disponible dans la boutique du club bientôt!

A+

la grande classe

Pour la suite de la discussion sur ces histoires de phares, c'est ici : techniqueg60.com/ind...e-levier-d-inversion

Bon après avoir rouler hier soir avec... effectivement, j'ai trouver impressionnant la différence

Une chose est sur, je ne ferais pas machine arrière ça c'est sur !

Npng77 écrit:
Pour le silencieux, il est bien, jolie bruit, la sortie est belle.

Mais (oui il y a un mais)... je trouve qu'il ne s'adapte pas terrible... pour moi, le coude au niveau de l'essieu n'est pas bon, du coup il ne se centre pas bien. Il tombe trop bas, je vais essayer de le redresser, mais il faut que je re-cintre.

même souci que toi

Ah ! Ca me rassure de ne pas être un cas isolé dans ce cas

Oh que non ce n'est pas un cas isolé ... 3/4 des silencieux ont ces problèmes , soit de vriller sur un coté ( comme le tient a droite ) , soit d'être trop bas .

Dans le cas ou ce ne soit un problème de silent-blocs ou d'éléments non OEM qui pourraient gêner l'alignement , ma solution a été de rétrécir en hauteur ( de mémoire 3-4 cm ... faire attention a ne pas trop couper pour que le silencieux ne soit pas trop proche du pare choc et puisse risquer de l'endommager ) , ressouder et jouer sur la dernière patte du silencieux .

Je n'avais réussi a bien aligner la ligne qu'avec l'aide de quelqu'un , car je l'avais fait a 3 reprises avant et ça ne "tombait" jamais bien .

J'y ai pensé aussi à couper et raccourcir la dernière patte de fixation, mais j'ai l'impression qu'ensuite ça force pas mal sur le silent bloc et sur la ligne.

Non justement ça ne force plus sur le silent bloc ( ou moins ) vu qu'il y a moins de hauteur .

Par contre c'est a observer de voir si c'est la patte finale du silencieux ( et surtout pas la double patte coté gamelle ) qu'il faille rétrécir ou la patte sur le chassis qu'il faille modifier/surélever ? .

Ca ne peut pas forcer sur la ligne étant donné que l'on ne modifie en rien la longueur mais simplement la hauteur ... il est vrai que le seul risque , est celui que le silencieux touche la tôle pare chaleur ( car trop "plaqué" ) c'est pour ça qu'il faut faire attention a la hauteur finale lors de la découpe du morceau a ressouder .