c'est cool que ton problème de pression d'huile soit résolut

Bah depuis que j'ai remonté le moteur, j'ai toujours eu cet puissance assez tard je trouve ...

je saispas si ma config qui es pour quelque chose ...

Fait attention le G c'est linéaire, t'a l'impression que cela pousse pas mais quand tu voit le compteur

Désolé de t'avoir fait démonter ton échangeur

Content que cela marche Tu testeras ou tu feras tester le tien à la prochaine rencontre annuelle

Mais j ai vraiment l impression que le compresseur s enclenche vers 4500tours...

ton afr dit quoi ?
car le mien faisait pareil avant la gestion. l'afr resté a 14.8 jusqu'a 4300tr puis tombé a 12 après. c'est comme si la voiture se mettait a partir d'un coup.

Meme principe je dirais .. dure dure de comparer avec des mots ...

afr 14.5 jusqu'a 3500tours et apres il descend a 12.5 13 ...

Je crois avoir aussi un probleme d'injecteur ou d'injection car surtout a froid, quand je stabile la vitesse et que je reaccelere je suis hyper pauvre

Voir pour ton histoire de circuit de sural' , des fois que tu ais une prise d'air qui te fasse des pertes de pressions ... mais si tu obtiens de bonnes valeurs de pressions a hauts régimes , c'est que le G fait son travail et que tu puisses avoir une légère perte due a cette fuite/prise d'air s'il y en a .

pierre5210 (pierre) écrit:
Avec cette phrase Pierre ( et ton retour sur ton G ) , tu as dit quelque chose que William sait depuis bien longtemps maintenant ... après le rodage et les mises aux points moteur ... il faudra en passer ( un jour ou l'autre ) par une gestion , vraiment adapté a son setup/config' et non d'utiliser des puces perf' ( malgrés tout reconnues ) mais conçues pour tel ou tel setup à l'époque ( Jabba , Oettinger , SLS , Bar-tek , etc ... ) .

La c'est limite "juste" pour pouvoir rouler et exploiter un peu , mais ça n'a pas commune mesure avec une gestion prenant en compte l'ensemble des éléments constitutifs .

Pour les injos , c'était aussi dans la liste de les emmener se refaire une petite santé .

Bon deja le G va aller faire un tour de revision pour le spy qui souinte...
Je pense a changer mon axe aussi, car on pense avec GG qu'avec le frottement du roulement sur l'axe, sa ait manger un peu l'arbre, il verifira ça au demontage semaine prochaine ...

Bon se soir j'ai mit sa branler au G ( facon de parler ) suite a quelques essais, aucune buzzeur et voyant d'huile es apparu et pourant hmmmmm je merite le fouet ...

Mais comme il m'avarrivait pas de nouilles ... a 500m de chez moi, un bruit de gros frottement arrive ... Je coupe tout, regarde ma roue coté conducteur et suprise mdr

Mon etrier a bougé ... Du a une petite vice qui tient l'etrier a la machoire de frein ...
Rien de grave mais bon on moins la je sais que je vais devoir revoir toutes mes serrages .

La voiture roule vraiement bien mais bon a part ce probleme de trou parfois qu'il va falloir que je regarde en changeant mes 8 joint d'injecteur et voir . Tester mes capteur de pleine charge et de ralenti et legerement baisser mon potar.

Certains de mes amis qui sont monté se soir dans le Coco, sont limite devenu amoureux du son que procure le G et le coup de pied au cul.

J'ai aussi recuperer une courroie d'accessoire pour sans clim plus petite de 5mm donc une 6PK1650 au lieu de la 6PK1655/ Theoriquement je vais pouvoir repasser sur un sans clim avec une courroie bien tendu.


Aucune fuite d'huile et d'eau en vues a l'heure actuel ... Je reprend gout ...
Mon autoradio c'est reglé donc un soucis un de moins encore.

Apparament d'apres mes collegues, le coco fais de belles petites flamme en retour de vitesse ... petites j'ai dit. pas un truc ou tu fais cuire ta merguez mdr

Faudra que je regarde a la vitre conducteur et au branchement du mano de pression

Bonne nouvelles

Pour la vis d etrier elle doit etre serré avec du frein filet.

Bonnes nouvelles

Comme Alex, frein filet moyen