Te reste a trouver cette fameuse patte pour l'ISV ... je sais c'est pas gagné .

Pour le faisceau , si celui de GG est complet ( ce que je pense ) ... tu n'auras qu'a rajouter deux connecteurs rectangulaires a la place de ton connecteur de ventilo que tu as ( pour faire la "reprise" du faisceau du longeron au faisceau manquant ) ... pour le reste ça sera tout bon .

Oui, mais ce sont ces connecteur qu'il me faut encore trouver

En attendant de recevoir le bon faisceau et, je l'espère, pouvoir la faire tourner plus normalement, j'ai quelques questions

1- Quelqu'un peut-il me confirmer que les 2 fils du potentiomètre de CO sont bien noir/jaune et blanc.
2- Comment faire pour teste des sondes, notamment la sonde de déclenchement ventilo après arrêt moteur, ainsi que la sonde de température d'huile?
3- A froid le ralentis est très bas et relativement peu stable, il me semble que c'est ISV qui gère le ralentis à froid non? Comment le tester lui aussi voir s'il fonctionne correctement?

1 : J'essaie de voir ça , a moins que ça ne soit confirmé par un autre membre .

2 : A part le contact sur masse pour la sonde de ventilo , je ne vois pas ... pour la sonde de tempé d'huile , je ne saurais dire .

3 : Débranches le pour voir s'il y a du mieux ... s'il y a du mieus ( ralenti plus stable ) ... ISV ( dernière question , il "bourdonne" bien a la mise sous contact ? ) .

Voici une photo de la prise de potentiometre de CO:





Et également les prises de la 2é partie du faisceau qui alimente ventilo et sonde que je devais t'envoyer la semaine dernière

Merci David, ça m'a permis de confirmer un doute que j'avais, le connecteur branché sur l'ISV était en faite celui du potentiomètre de CO pour sûre alors que ça marchait pas top

En faisant les branchements correctes du coup, en passant si quelqu'un pouvait à nouveau confirmer les bonnes couleurs de fils pour l'ISV (noir/jaune et blanc) là ça tourne nikel dès le démarrage au ralentis 900trs
J'ai contrôlé le tarage du poter, 525ohms

Bon, à priori déjà une bonne chose, ça fait plaiz de l'entendre tourné rond à froid

Npng77 (François) écrit: Là pour ça il me faudra attendre d'avoir pu remonter le faisceau convenablement ce n'est qu'à ce moment là que je pourrai la tester ainsi.

En fait pour la sonde de culasse pour déclenchement après arrêt moteur , c'est une mise a la masse , lorsque la température détectée par la sonde est supérieure a la valeur , et que le contact est coupé .

Cool pour l'ISV et du coup le potar de CO .

Yes, j'suis bien content que ça commence à tourner un peu mieux. Maintenant il me tarde de pouvoir monter le faisceau et le faire tourner plus longtemps, voir même faire un premier tout petit tour

Patience est mère de vertue ou tout vient a point a qui sait attendre ... Patientes encore un peu , soignes les détails et ce "moment" te sera donné .

Ça avance ici
Comme dis François faut être patient, en tout cas tu en fait preuve vu le chantier et le remise en état progressive, ça va bientôt le faire

J'ai trouvé 1 des connecteurs que tu ais besoin pour le faisceau de radiateur sur 2 ( vu que tu n'auras besoin que de deux connecteurs "d'entrée" que tu raccorderas a ton faisceau qui est branché sur ton connecteur de ventilateur ) ... mais le 2ème je ne vois pas c'est lequel sur mon lien .

N°6 dans la liste pour le fil rouge/blanc ( 1 pôle ) .

Par contre je ne visualises pas lequel est celui "d'entrée" , il y a bien le N°4 ( 2 pôles ) dans la liste mais c'est celui de sortie ( et que tu auras ) et non celui que tu as besoin en fait .

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