Bon, je viens de refaire tourner le moteur seulement 6-7 minutes, la durite du haut de radiateur est chaude, alors que celle du bas est bien froide.

Du coup le diag serait le carlostat de grippé

dc30 (Denis) écrit:

Alors :

1 : Oui je parle bien de la sonde noire devant la sonde bleue sur pipe d'eau de culasse ... Pour le "shunt" , j'auras du écrire ... fil électrique OU trombone ( c'était pour l'ex ) ... tu enlèves ton connecteur de sonde ... tu mets le fil électrique sur les cosses de ton connecteur ... l'aiguille au tableau de bord doit bouger ( je ne sais plus si c'est sans contact ou avec , que l'aiguille bouge , essaies les deux .
Si c'est le cas ( que l'aiguille bouge ) , alors sonde HS .


2 : Eh bien par rapport a ton dernier com' ( durite du bas froide ) ... calorstat HS ou grippé ... Donc c'est parfaitement "normal" que le circuit par le radiateur ne se fasse pas et que ton ventilo ne déclenche pas ( logique ) .
Par contre tant que tu n'auras pas de température au tableau de bord ( vraiment le principal et primordial ! ) et que tu n'as pas changé ton calorstat ... je te dirais de ne jamais faire tourner le moteur plus de 3-4 minutes ... car vu que tu n'as pas d'indications de température au TDB et vu que ton circuit dans le radiateur ne se fera jamais ( a cause du calorstat HS ) ... Tu risques de faire surchauffer le moteur et de risquer dans le pire des cas un joint de culasse ( car le ventilo ne déclenchera jamais , ce qui amènera une surpression et donc un joint de culasse .
Il est "vital" pour la sauvegarde de ton moteur que ces deux éléments ( la sonde noire de culasse et le calorstat ) soient changés au plus vite .
Il n'y aura que de cette manière que tu pourras (enfin ) effectuer une purge du LDR dans les règles de l'art ... lorsque tu en seras a ce stade , les consignes te seront données .


3 : Pour le test du connecteur de sonde de radiateur , c'est tout simple :

Tu enlèves ton connecteur de sonde de radiateur ... et tu shuntes ( par contre je m'étais trompé dans un post précédant ) avec un fil électrique un des connecteurs extérieurs avec celui du milieu ... par contre prévois un fusible de 10A pour la boite a fusible ( le ventilo ) au cas ou ( si court jus ) , car je ne me souviens plus de quelle cosse extérieure .
Lors de cette manip' , fais attention a ne pas avoir les mains a coté du ventilo car il déclenche ( si le faisceau est bon ) sans contact mis .

Edit : Avant même de changer ton calorstat , changes ta sonde noire pour au moins avoir la température au tableau de bord et savoir si effectivement le calorstat ne s'ouvre pas ( normalement au premier trait sur la graduation de température au tableau de bord ( pas la zone blanche " froide" mais bien le premier trait a coté du milieu ) , il devrait être ouvert et donc durite du bas chaude ... si ça n'est pas le cas , couper le moteur et ne pas chercher plus loin ... remplacement du calorstat

Teste de la sonde noir, un fils qui relis les deux cosses du connecteur, contact mis, l'aiguille au TDB monte c'est déjà une chose de résolue non!!

Vue que je n'ai pas encore cette sonde, j'ai tout de même par acquis de conscience préférer prendre le temps de tomber le carlostat pour le vérifier directement
Il semble récent (bon c'est un topran) et noté 75°C. Test dans une casserole (avec le thermomètre qui va bien, hein toujours le même ) première ouverture plutôt entre 82-85° puis mis à refroidir et ré-ouverture vers 75-77°C
Du coup??

J'en ai commandé un autre tout de même en même temps que la sonde, maintenant à voir s'il est vraiment nécessaire de le changer


Par contre pas encore tester la sonde de radiateur comme tu me le conseil François.

Voila où j'en suis pour aujourd'hui

C'est bien , ça avance .

Tant mieux que ce ne soit que la sonde noire et non le faisceau ou d'autres choses .

Pour le calorstat , non ça n'est pas une obligation de le changer ... après , si tu ne sais de quand il date ( même s'il "présente" bien ) , c'est toujours mieux de le changer vu le prix ( et ça te garantira un bon chauffage dans l'habitacle ) ... et puis Topran .

Il était peut être partiellement bloqué/grippé vu que tu as obtenu deux valeurs différentes ... mais ça tu ne pouvais le savoir en place dans le moteur car vu que tu n'avais d'indications au compteur , tu ne pouvais te permettre de jouer a la roulette russe ( joint de culasse ) .

Plus qu'a voir du côté de la sonde du radiateur maintenant .

Ça avance, tranquillement, mais ça avance, j'arrive pour le moment à m'y pencher une paire d'heures tous les jours, pourvue que ça dure
Pour être tranquille j'ai changer la carlostat, et mis un Nyel, c'est un poils mieux non?

J'en ai profité pour tomber la pompe à eau (bon et tout ce qu'il faut aussi pour la sortir ) histoire de la vérifier quand même, tant qu'à y être
Elle n'est pas nikel nikel, mais tourne très bien. Les ailettes sont bonnes et ne semblent pas plus usée que ça. C'est couillon, j'ai pas pris de photos

La sonde noir est changé également ainsi que celle du radiateur, au moins je serai tranquille de ce côté là mais j'avais un suintement au niveau du radiateur, et pas persuadé que ça ne continu pas, (même si j'ai un peu resserré le sertissage, mais j'y crois pas trop

Demain je re remplis le LDR et démarrage....... histoire de voir ce que ça donne


Pour la jauge d'essence au TDB qui ne fonctionne pas, je ne m'y suis pas encore penché, juste comme dis plus haut démonté le compteur, mais je ne vois pas comment tester à ce niveau là, il n'y a qu'une grosse cosse qui se branche et relis tous les fils!
Je regarderai côté fusibles, mais déjà contrôlé pour le ventilo, et ils sont tous ok. Si quelqu'un sait exactement lequel c'est
Y aurait-il quelque chose à tester également au niveau de la pompe dans la malle?

Continue comme ça tu es sur la bonne voie
C est vrai que Topran....vaut mieux passer son chemin
Tu as bien fait de changer le calorstat à ce prix ça peut t éviter les démontages inutiles
Pareil pour les sondes n hésites pas à changer direct ainsi tu es tranquille de ce côté là

Alors résultats du temps passé ce matin, y a du bon , et du moins bon

Les points positifs déjà :
- le carlostat ouvre convenablement
- la sonde au TDB fonctionne


Côté négatif :
- le ventilo ne se déclenche toujours pas
J'ai coupé le moteur à un peu plus de 105° au TDB, voir si par hasard il déclencherait directement en seconde vitesse, sur la sonde radiateur normalement c'était 95° et 102°, mais que dalle

Initialement, avec le montage précédent trop court et tout, il était monté en direct, du coup il y avais peut-être une raison

Le l'ai fait tourner 2-3 minutes à vide par la suite en mettant à la masse le fil de la sonde après coupure.

Je ne vois pas d'où ça peu venir, à première vue je dirais un pb côté éléct
1- Sonde radiateur HS, mais elle est neuve!
2- Le fusible est bon, si non j'imagine que même après coupure il ne déclencherai pas manuellement!
3- le relais si non??
4- autre, mais quoi, déjà que .... mais en éléc auto alors là

J'ai testé un relais, le N°30, je ne sais plus où j'avais trouvé ça, mais il me semble (bien que ça reste à confirmer) que c'est celui du ventilo )






Je pense que la borne 86A est pour la seconde vitesse non?

Si non je l'ai testé comme ça:
- Bornes 30 et 87 reliées à la batterie (une au "+" et l'autre au "-", logique)
- Branchement au testeur sonore entre 86 et 85.
Et là rien. Le relais semble HS non?

Toujours pour reprendre :

Lorsque tu dis que le calorstat s'ouvre convenablement , tu le définis comment ? ... les durites haute et basse sont chaudes ? .

Tant mieux pour la l'aiguille au tableau de bord .

Preuve que tu as bien fait de suivre les conseils ( d'avoir les indications au tableau de bord ) ... car si tu "insistais" et vu que le ventilo ne déclenche pas , tu aurais pus risquer "gros" .

Pour le faisceau , il semble opérationnel , sinon tu ne pourrais pas le faire déclencher ( le ventilo ) avec le test de la masse de sonde sur culasse .

Oui le fusible est forcément bon , sinon pas de déclenchement du ventilo .

Le relais est une plausibilité , mais/et , il ne commande pas que le ventilo mais tout un tas d'autres organes éléctriques moteur .

Fais donc le test du connecteur de sonde de radiateur comme je te l'avais indiqué ... au moins on sera fixé , si le fusible saute a chaques fois ( vu que je ne me souviennes de qu'elle borne extérieure il faille se prendre ) ça voudra donc dire que le faisceau ou du côté de la boite a fusibles , ça soit en cause .

Les branchements/correspondances , entre le faisceau de longeron et celui de ventilo/sonde , a bien été effectué ? .

dc30 (Denis) écrit: J'ai testé les deux fils centraux de la broche (les plus fins) au niveau de la pompe dans la malle, contact allumé et j'ai une 10aine de Volt.

Donc?
1- pb fusible TDB
ou
2- pb directement an niveau de l'indicateur du compteur
ou
3- ???