Npng77 (François) écrit: oui, les durites haute comme basse au niveau du radiateur sont chaudes. Alors qu'avant seule celle du haut était chaude!

Sait-tu quels autres organes il contrôle? Si ça se trouve ça merdège aussi sur ceux là et je ne m'en suis pas encore aperçu
J'sais pas pourquoi, j'le sent pas trop ce test je vais aller relire ta démarche et voir si je pige bien ce qu'il faut faire
J'ai simplement re-connecter entre eux les fils de même couleurs. bon avec les cosses que j'avais, c'est du provisoire, mais il tourne en le déhanchant manuellement.

Sans m'avancer totalement , mais pour moi le fusible est uniquement là pour la pompe et non la jauge .

Les deux pistes qui restent probables , vu que tu as du 10V au connecteur ( ce qui indique que le faisceau fonctionne ) , c'est soit :

- La jauge compteur .

- Ou la jauge dans réservoir .

Il ne reste plus que ça pour l'indication au tableau de bord de jauge d'essence .

Ok, je pense que je vais être bon pour ouvrir la pompe à essence, ça sera sans doute plus simple de tester dans un premier temps celui là non?

J'en reviens à la sonde de radiateur à tester. Je la débranche et relie par un fil une des bornes extérieur directement à celle du centre c'est ça. Contact coupé.
Soit le ventilo tourne, soit le fusible grille
Et s'il ne tourne pas je test l'autre côté.

Pour ton connecteur de faisceau de longeron et faisceau ventilo et sonde de radia' ... oui les branchements sont bons .

dc30 (Denis) écrit:
C'est pas dur ... tu enlèves ton connecteur de sonde de radiateur ... tu as 3 cosses ... et tu shuntes celle de droite avec celle du milieu ... si ça ne fonctionne pas (que le ventilo ne se soit déclenché ) et que le fusible a claqué ... alors tu recommences ( après avoir remis un fusible 10A ) la manip' mais en te prenant sur la cosse de gauche et celle du milieu .

Si au bout de ces deux tentatives ( car je ne me souviens plus si c'est celle de droite ou de gauche ) , le ventilo ne déclenche pas alors boite a fusibles ou relais .

Test fait, broche de droite et du milieu, le ventilo s'est déclenché.
Du coup je ne test pas avec l'autre!

Alors, doc? verdict

Eh bah voila ... ton faisceau est bon .

Là ou ça fait "mal" , c'est que ça viendrait de la sonde ? ( alors que neuve ) ... il y a un détrompeur sur le connecteur et la sonde mais , ne l'as tu pas mis a l'envers ? ( même si ça soit difficilement possible ) .

Je ne vois que ton relais 30 ensuite comme cause dans ton déclenchement ... vu que tout le reste se fasse bien/correctement .

Edit : je suis "content" de m'être souvenu du branchement pour le shunt , c'était bien ça , droite et milieu , merci de me l'avoir reconfirmé ) .

Npng77 (François) écrit: je vérifiais, l'erreur peut toujous se présenter, mais généralement je prend le temps de brancher correctement justement



Pour le relais, en page précédente j'avais fait ça:
dc30 (Denis) écrit:
pas de quoi , si je parviens à te rendre enfin service c'est le moindre retour que je puisse faire

Pour ton relais , tes tests semblent bons ( juste 86 et 86A qui se partagent 85 ) ... tout en alimentant 87 semble t'il ( fais le test entre 86 et 87 ... si vraiment il ne claque jamais , peut être relais HS ) .

Je garde l'alimentation entre 30 et 87 et je teste au sonore entre 86 et 87

Ou tu veux que j'alimente 86 et 87 qui sembleraient être sur deux circuit différent non?

30 et 87 sont sur le circuit de commande et 85 - 86 et 86A sur le circuit de puissance non?

Oui tester 86 et 87 en alimentation pour voir s'il claque ( vu que le faisceau de 86 semble alimenter 87 via un condensateur ) .

Je testerai vu qu'à mon avis il est dead, mais la flèche pour moi elle vient signifier que le condensateur créer une induction qui ferme le circuit entre 30 et 87. Je ne pense pas qu'il y ai de connexion entre

Après je m'à chui trompé, c'est plutôt 85 - 86 et 86A le circuit de commande, et 30 - 87 le circuit de puissance.