Oui . Faudra aussi que je refasse tout le dossier , merci imageshack ...

C'est l'inconvenient d'avoir été cible d'une tenta de vol , et qu'il aient tordu la porte ( juste un peu , sans trop qu'on s'en aperçoive ) , et qu'elle ait du rester immobilisée 6 mois dehors .
L'embrayage c'est de la pièce d'usure ^^

Bon c'est toujours pas ça .

J'ai fait comme tu m'as dit , raccorder avec plusieurs fils volants le noir/jaune , le gros rouge et le gros noir , et il ne se passe rien de + que quand j'utilise la clé . Toujours pas d'accessoires sans mettre les croisements et les pleins phares .

Par contre j'ai , sur la prise du comodo droit ( essuie glaces ) , deux fils de la prise qui sont rejoints par un fil jaune .
Mais l'un de ces fils jaune n'était pas branché , l'autre m'est resté dans les mains tout a l'heure sans savoir d'où il vient . ( surement raccordé a un autre car aucun fil ne traine .)

Photos :











Donc sur la prise du comodo droit , le 1er fil jaune est repiqué sur le dernier fil ( vert/noir ) de la prise .
Le 2è fil jaune est repiqué sur le 3è de la prise ( gris/noir )

Bon , je reviens de quelques mesures supplémentaires . Je me suis dégagé une vraie bonne masse , et j'ai repris les mesures de zéro :
yangra écrit:
La masse de la borne 4 est bonne , donc etape suivante :

Je n'ai pas de 12V sur la borne 1 du relais ( ni avant ni après contact d'ailleurs )
Je n'ai ce 12V uniquement en mettant feu de croisement+manette plein phares ( meme sans clé dans le neiman )

La suite :

J'ai reussi a acceder proprement et correctement au fil jaune noir H1/3 derrière la platine a relais . Il donne du +12v après contact ( et 0 sans contact ) .
Ce même fil au contacteur de neiman aussi , +12v après contact confirmé



Donc le 12v après contact est propre de bout en bout .
Ma masse de la borne 4 du relais X est toujours impec , et je n'ai toujours pas de tension sur la borne 1 de l'emplacement du relais X .


il y a aussi la clé qui devient de plus en plus dure a reussir a tourner ( faut la sortir 4 ou 5 fois du neiman pour qu'elle veuille enfin tourner )


Dans tous les cas , les conclusions seraient => boite a fusibles hs ( pour ce probleme electrique ) , et barillet de neiman a changer ( pour le soucis de clé ) .



Question : pour changer la boite a fusibles , les fiches sont elles specifiques a leurs emplacements , ou faut-il a tout prix les reperer pour eviter d'en intervertir ? ( par exemple la fiche H1 ne correspond qu'a la borne H1 ou on peut la mettre ailleurs par erreur ? )

Les grands connecteurs sont tous uniques, tu peux pas te tromper. Là où il faut faire attention ce sont les cosses uniques faut bien remettre au même endroit.
Le plus simple, et je fais toujours comme ça : tu déconnectes un connecteur sur l'ancienne platine, tu le rebranches direct sur la nouvelle platine. Tu fais un connecteur après l'autre. C'est un peu short niveau place et longueur de fils, mais ça passe!

Je pense que tu as trouvé tes pannes...

Yes a voir si ça confirme après avoir changé les pièces ^^

Soit deconnecter et reconnecter broche par broche , ou je pensais aussi les repérer . Placer une etiquette avec chaque numero ( genre A , B , C , H1 ... )

ça a le merite de permettre de " demeler" le sac de noeuds .
Je vais voir .

Oui, évidemment, si tu mets des repères c'est bien aussi. C'est juste plus long...

Du coup tu as besoin d'une platine à relais?

Enfin!
Cool content pour toi!
Fais une photo aussi de la platine avant de debrancher ça peut aider aussi.

C'est pas résolu encore , je m'attends toujours a des surprises !

Oui Yannick je veux bien , si tu en as une propre et relativement sûre ( j'ai pas de doute sur tes pièces )

Dans tous les cas je te renverrais un cheque pour les frais de port (10€) et reverserais l'equivalent de ce que m'aurais couté la pièce en occaz au club (40€ environ )

( si tu veux faire autrement ya pas de soucis , mais d'après ce que tu as dit tu preferes comme ça ? )

La photo de ma platine actuelle a été faite hier juste après les mesures , la voici .





Je me demandais , quels sont les relais au dessus de la platine ? les deux a droite en haut sont le supplément ABS il me semble

On en est où ici?

Bon desolé du retard , on a enfin resolu le soucis .
Avec l'aide de Stevo62 qui est venu preter main forte .

On a changé la boite a relais mais ça n'a rien changé toujours exactement le meme soucis .

Après ça , Steve a demonté presque tout le tableau de bord et la console centrale pour verifier chaque fil , RAS .

Donc on a verifié chaque raccord un a un en mettant le voltmetre en mode resistance et en mesurant bout de fil par bout de fil .
Au final le jaune et noir avait deux raccords , très propres , bien isolés et les fils tenaient nickels .



Seulement , a l'interieur de la double cosse sertie , ce fil avait fondu .
Pour s'en rendre compte il a fallu couper la double cosse en son milieu et dessertir la cosse . Une fois le fil refait tout remarchait .

Tant qu'on y était on a retesté ma boite a relais au multimetre , et elle est nickel ( bon la tienne est montée pour l'instant Yannick merci ! ) , mon ancien relais X etait mort aussi après mesure .


Donc au final , a priori , soit le relais X a laché et le fil a fondu par la suite , ou soit l'inverse .
J'avais donc deux petites pannes liées .

Enfin , d'après Steve ma pedale d'embrayage ne montre pas de soucis apparent , et mon barillet de neiman est bel et bien fatigué ( beaucoup de jeu dedans ) donc il m'a monté le sien en attendant que je rachète un jeu complet de serrure

Que de bonnes nouvelles, la persévérance à payée