Merci messieurs , on commence a élaguer un peu c'est cool .

@RoMain-KJ et scarface_one : très intéressante information ( en plus ca permet de "recouper" vu que c'est le même modèle ) ... donc les G60 Fire & Ice seraient ( peut être ) "sorties" d'origine avec la culasse P ? ... intéressant .
Vous avez quel type d'injecteurs , verts ou gris ? .


@Yul : tu triches ! ... merci pour l'info , des "normales" ou des syncros ? ou les deux ? .


@Yangra : Ca n'est pas grave , il faudrait d'ailleurs se renseigner de savoir quel serait le gain ( réel ) d'avoir une culasse de type P avec un G60 entièrement d'origine ? ... avec une "prépa" classique ( puce , poulie ) le gain doit être net , mais d'origine ? ( conduits plus grands , plus d'air ... donc soit injecteurs gris ou réglage a la hausse du CO pour compenser les injecteurs ? ) .

Npng77 écrit:
Beige - mais vu qu'elle a été préparée, ce ne sont surement pas ceux d'origine.

Ok , merci .

Si je demande , c'est par curiosité de savoir si c'était le cas ou non ( peut etre aucune incidence ) .

J'avais une culasse A avec des injecteurs beiges/"gris"/de rallyes ( ils leurs ont été donnés trop de "noms" pour moi ! ) , donc ca ne veut peut être rien dire la différence d'injecteurs .

J'ai monté une culasse P sur ma 8V de provenance Corrado, difficile de donner un avis car les pistons, aacs et collecteurs sont différents.

J'aime penser qu'il y un gain surtout à haut régime

Et puis il doit bien y avoir une raison d'une telle subtilité.

Le collecteur d'admission G60 AD a également des conduits plus grands, serait-il monté en concordance avec une culasse P ?



Photos:

Merci pour les photos .

Donc corrados , passats et golfs , on se se trompe pas de modèles .

Pour le gain il doit forcément être la , c'est pour ca que je parlais de la "prépa" classique ... la pour ton cas c'est une "prépa" tout court , qui plus est doit être "velue" ou lourde .

C'est ce que j'aime a penser pour la subtilité , il doit y en avoir une ! sinon quel intéret ( économique) d'aller créer une autre culasse , si ce n'est dans un but mécanique ? .

Pour le collecteur d'admission , c'est une chose que j'avais remarqué et que j'allais citer dans le sujet de mon G , ça "m'arrangeais" bien de ne pas avoir a toucher au "grain" ni des conduits de culasse , ni du collecteur car , apparemment , oui pour moi aussi ils auraient été crées sur la base ou en concordance avec une culasse P , la similitude est quand meme trop "bizarre" , pour que ca soit autrement .



Edit pour scarface_one : j'ai (re) trouvé réponse a ma question sur les injecteurs , je cite Idorap : " ... Les gris
037906031F
Montés uniquement sur les golf G60 2RM et Syncro avec le gros échangeur ..."

Ici : techniqueg60.com/ind...d-injecteurs-pour-pg

Faux espoir pour le collecteur AD , largeur 30-31mm , hauteur 35-36mm ( je me suis réjouis trop vite ) ... donc créer pour les 2 culasses .

Chez nous les deux voitures ont une culasse type P
Par contre je vais pas trop t'aider Francois ....car l edition je ne sais si c est d origine car je n ai pas l historique et la grise c'est un échange standard vw début des années 2000 (2004 si ma mémoire est bonne)

Sur la mienne ce sont des injo vert, mais moteur surement pas d'origine

Après quel est exactement le gain je ne sais pas.

Je vais egalement voir sur la rallye , elle est entierment d origine rien n'a ete modifie et remplacer ...par les anciens retraité
Donc demain je poste ca !

@TontonG60 : Joli ! , on ne se "refuse" rien ! .
Pour l'édition , je vais pouvoir te répondre comme pour la grise ... ce sont 2 francaises ( a moins que je ne me trompe pour la grise ) , tu as 2 fois le petit échangeur ... donc tu "devais" avoir d'origine , culasse A et injecteurs verts ( dans le doute , vérifies sur tes étiquettes de coffre ) .


@RoMain-KJ : Comme je l'ai cité , petit échangeur , injecteurs verts ... je pensais qu'il y avait une similitude entre les G60 Fire & Ice , mais la relecture du lien que j'ai mis m'a rappelé le contraire ( injecteurs "gris"=grand échangeur ) .

@LOLOG95 : merci , penses a relever la lettre sur ta culasse aussi ... et a l'occasion ( lorsque tu en auras le temps ) , les memes choses sur tes golfs .




On va finir par avoir un dossier plus que complet et détaillé avec tout ca , c'est cool .

Npng77 écrit:
Tu saurais mesurer le volume interne de chaque collecteur ?

Il se pourrait que la taille des conduits soit pareil (comme la culasse A et P, mais que la taille du collecteur soit différent (la partie ou se fixe le papillon, oú l'aire est collectée avant de descendre vers chaque soupape).