Oliv écrit:
Il n'y a pas de 2.0L , sinon on parle de blocs de MK3 ... le maxi en blocs MK2 , c'est 1.9L ( sauf si l'on mette vilo et bielles sur mesure/stroké ) .

C'est une question a laquelle tu pourrais te répondre ... est ce qu'un 1.9L à 0.7 Bar vaut un 1.8L à 1Bar ? ( si l'on ne fasse qu'avoir un G RS , poulie ( 70 ou 68mm ) et puce sur les deux ) ... j'imagine la courbe de couple du 1.9L comparé au 1.8L ... alors oui , c'est logique .

Le 2.0L de MK3 sera encore plus coupleux et plus puissant a l'arrivée mais plus lourd et moins rageur qu'un 1.8L de MK2 et encore moins d'un 1.8L passé en 1.9L ... là le 2.0L ne pourrait rivaliser , mais il faut comparer les choses entre un bloc full réalésé à 1.9L ( le 1.8L ) et un bloc 2.0L d'origine ( le 2.0L peut lui aussi aller a plus de 2.1L ) ... c'est une histoire sans fin .

Regarde là, lui a monté une jolie prépa en 1.9l et G65 car le G60 est trop limité mis à part mettre une très petites poulies et risquer de flinguer les G à tous va.

www.youtube.com/chan...EVklCZxGA4m8QhS2aLEw

Je le suis sur swiss g60 depuis un petit moment

Sur un forum hollandais un gars s'est retrouvé avec une culasse P HS, il a décidé de la couper et voici :

Faudrait la meme coupe sur une culasse A pour comparer.

Sinon on voit où on peut taper pour ameliorer

Très intéressante cette coupe ! ... merci pour le partage Jim .

Pour améliorer Alex , c'est surtout au niveau du guide de soupape qu'apparemment on puisse le faire ... par contre ça soulève 3 questions pour moi :

- Qu'en est t'il de la résistance ? car je pense que ça sera trop fin .

- Qu'en est t'il du guidage de la soupape ? autant couper la tête , tout le monde connait ... autant si on va plus loin , je ne sais pas si ça ne sera pas trop fragile , toujours en rapport avec l'agrandissement du conduit à ce niveau .

- Enfin , qu'en est t'il de la dynamique des gazs ? ... car j'observe que le conduit à une forme évasée , un peu comme un entonnoir , et que ça favorise/accélère la vitesse ... est ce que le fait de le rendre plus linéaire/égal ( le conduit ) sur son diamètre , ne va pas défavoriser cette vitesse .


Pour la culasse A , il faudra que je vois à l'occasion , vu que j'ai toujours celle que j'avais flinguée .
Il faudra que je vois à mon boulot si la machine que l'on a ( au service d'usinage ) puisse ( ait la capacité ) de couper la culasse en deux ... ça devra attendre un petit peu car ce service est fermé actuellement .

Cette coupe montre aussi la raison des injecteurs avec le nez long, je comprend pourquoi

La vaporisation doit etre bien meilleure que le court, le jet cogne directement sur les paroi et doit finir en goutellete, le nez long doit etre bien meilleure.

Sur les photos des culasses modifiées à la CNC, on peut constater que les guides ne sont pas supprimés:











Je pense que c'est pour une question de refroidissement.
Je ne connais pas la matière de celui d'origine et si elle peut être améliorée.

Quand j'ai fais refaire la culasse de 84, la personne qui me l'a fait a remplacé les guides par des plus étroits passés à l'alésoir pour un jeu moindre que ceux d'origines.

Un copain s'est renseigné pour faire sa culasse chez NG Motorsport en Allemagne et Veicomer au Portugal, ce deuxième étant plus intéressant niveau prix pour le même traitement.

On avait déjà évoqué le sujet sur le forum Jim , de mémoire c'était sur le sujet de mon G , et il me semble bien dans mon souvenir , que tu étais dans la discussion .

Le fait que les guides ne soient pas supprimés est effectivement pour une question de refroidissement , la partie qui dépasse du guide permet de refroidir un peu la chaleur avant de la transmettre à la culasse ... ce que ne fera pas un guide coupé à raz , qui lui transmettra directement la chaleur à la culasse ... même si l'on pourrait se dire qu'un guide coupé permettra d'avoir moins de turbulences et un meilleur remplissage ( ce qui est vrai ... car la matière du guide en moins ) , et que d'ailleurs ça n'est pas pour rien si c'était très utilisé avant ( de couper les guides pour cette raison ) avant que les préparateurs ne se ravisent par rapport à ça , le remplissage vs le refroidissement , les techniques ayant aussi changées

La technique actuelle la plus répandue et la plus efficace , est celle de tailler les guides en 3 angles .

Le dernier inconvénient de couper les guides à raz , est le guidage de soupapes ... car il ne faut pas se mentir , tous ceux qui préparent leur culasse , le font que dans un but ... plus de performance et plus de tr/mins ! ... et que quasi tout le temps , si une soupape doit plier , c'est très généralement ( très ) haut dans les tours ! .

Pour la matière des guides , toutefois sans pouvoir être catégorique sur ce sujet , mais pour l'avoir demandé à 3 usineurs différents ... ceux de remplacement seraient de la même matière que ceux d'origine ... du bronze .


Il va falloir que j'arrête avec tes photos , car la finition balle de golf me rend complètement taré ! ... sans compter que c'est le meilleur rendement connu à nos jours .

Super post, qui sème un gros doute sur ma config.

J'ai un chassis 1GZMW279506, avec Nº de moteur PG 064 226, et une culasse A

Or:
Npng77 (François) écrit:
Donc je commence à me dire que la voiture n'a pas sa culasse d'origine qui devrait être une P.
Les injecteurs sont vert, le calculateur a le Nº 037 906 022 CP 43/90

Qu'en pensez vous?
En fait j'ai un pb de conso donc je fouille et je suis tombé la-dessus, peut-il y avoir un lien?

Les chassis de "telle" année , ont été fabriqués l'année d'avant .

Donc chassis M , donc 1991 , à été fabriqué en 1990 .

Pour ta culasse , c'est pareil et ça dépendait des "marchés" ... Les français avaient des culasses "A" , et sur commande des culasses "P" .

Peut être que c'était pareil ( de mettre des cullasses "A" ) sur le marché Espagnol .

Sur les marchés allemands et surtout surtout Suisse , c'était beaucoup plus répandu la culasse de type "P" .

Merci François,

Et est-ce que la référence du calculateur permet un bon fonctionnement aussi avec la culasse A? (Ref à un problème de consommation)

JB