j'ai jamais vu un clapet pareil

Oui je vais voir par la suite le mois pro

On va tenter de faire un tri :

Châtelain (Christophe) écrit:


Du capteur de pression dans le calculateur ( ce dont a parlé Alexandre ( Scarface_One ) , j'y reviendrais )

Qu'est ce qu'il faudra au niveau réglages moteur ? ... une cartographie ( réellement ! ) spécifique aux composants de la prépa ( de l'ensemble ) , sinon risque de mauvais fonctionnement , voir casse(s) , dans le pire des cas .

Le moteur ne craquera pas ( a proprement dit ) si tu enlèves le connecteur de capteur hall ... par contre , oui ça te permettra de mettre le circuit en huile ( lorsque le voyant au TDB fini par s'éteindre ) .

En rebranchant le connecteur de capteur hall , tu feras craquer le moteur ( sous réserves d'alimentation et d'allumage ok )

Oui le capteur de CO doit être réglé a 500 Ohms par défaut ... mais vu qu'il y aura utilisation d'un AFR et d'une sonde large bande pour la conception de la cartographie de la puce ( qui sera spécifique ) ... le potentiomètre de CO sera modifié/réglé ( sa valeur Ohmique ) en conséquence .

Pour le réglage d'allumage , oui c'est la procédure ... pour autant , dès les premiers tours moteur , j'avais réglé a 6-7° ( mon daily ) et il n'en avait pas bougé a chaud .

Pour le rodage ... Wylliam connait mon point de vue ... quitte a faire des bornes ( et vu la prépa souhaitée ! ) , j'irais directement en Allemagne en plateau si je ne trouvais pas en France .

Poulie d'origine pourquoi pas pour le rodage ... mais puce d'origine , trop de risques de ne pas avoir ce qu'il faille au bon moment .

scarface_one (Alexandre) écrit:

Explication limpide ( par contre c'est pas le tube/tuyau mais bien le capteur dans le calculo dont l'on parle ) .

"Dr" ? ... ... tu as autant ( si ce n'est bien plus ) de connaissances sur le sujet que moi .

Pour autant , tu l'as parfaitement expliqué .

yul (alex) écrit:
pierre5210 (pierre) écrit:
Je ne vois pas de qu'elles pièces vous parlez ? .

Alex ( Yul ) , tu parles de l'AFR ? ... et Pierre , tu parles du clapet groupe "A" ? ( d'ISV ) .

Pour la gestion sur mesure on verra sa.

Deja avec l afr sa me donnera une idee de comment tourne le moteur. Si il faut j acheterais regulateur de pession 3.5 bar si besoin pour m apporcher des bonnes valeurs.

Je vaus tourner avec la jabba pour le moment.

Apres je pense pas que des le debut en fesant le rodage si mes valeurs afr sont assee bonne cassez le moteur, si ???

Npng77 (François) écrit:
Non, moi je parle du nouveau clapet groupe A comme Pierre. Jamais vu

Sinon pour le rodage, t'inquiete pas. Si l'allumage est bien réglé et avec l'afr aucune chance que tu casse. Tu sera limité a 3500tours.

Franchement avec la configuration prévue je m'inquiète pas. Rien de particulier, c'est assez commun. De plus avec l'aac shrick ta pression va descendre. Tu va faire préparer la culasse?

Npng77 (François) écrit:
C'est juste pour le tuyaux, je me suis mal exprimé.. j'aurai dû me relire . Je voulais dire que c'est le fameux tuyaux de 1 mètre se raccordait au capteur dans l'ECU..

Bien vu pour la correction. On en avait bien discuter de ce tube.. la longueur et son diamètre intérieur sont très important pour un fonctionnement correct du moteur.

@Yul : culasse P

@Alex : Où acheté le bon tuyau alors ? Sachant que William l'avait changé aussi. Du tuyau de 4 chez un dieseliste suffit ?

Oui je l'avais changer ce fameux tuyau mais je ne savais pas qu'il fallais qu'il face 1 metre ... ni son diamete ...


Oui j'ai acheter une culasse type P Mais sans prepa ( aggrandissement des conduit en plus ) comparé a mon ancienne type A

j'avais fait le calcul pour le tuyau je sais plus dans quel post en fonction du diamètre il doit faire plus ou moins 1 mètre!