Bon je vais voir ça Mais je parlais du diametre interieur mdr


Par contre je me posais la question avec Yul ce soir.

Je voulais aussi votre avis.

Si mon Afr m'indique apres mon rodage de bonne proportion air/essence ( meme haut regime ). Est ce que le gestion est VRAIMENT necessaire ou pas ? Ou suis je obliger de passer par la case gestion sur mesure ?
Car theoriquement dans la logique si mon ratio es bon, pas de casse en vue ? Ou meme avec ça je risque quelques choses vu que le bloc sera assez preparé par rapport a l'origine?

C’est surtout dans les haut régimes qu'il faudra ta gestion au poil je pense

scarface_one (Alexandre) écrit:

golfG40 (Eric) écrit:

Je pense que vous devez faire allusion a ce post ... effectivement 1M pile ( c'est aussi rappelé dans les fiches techniques ) :

techniqueg60.com/ind...exible-de-depression

yul (alex) écrit:

Si , je l'ai déja vu ( en vente ) mais comme tous je me suis creusé la tête de savoir comment le monter ? .

Je préfère encore celui que j'ai ( un classique ) ... par contre toujours privilégier ceux avec des billes en métal et non en plastique ( a cause de l'usure qui fini par faire passer la bille dans le bypass ) .

Pour la puce/gestion :

Même si je sois d'accord que dans l'absolu , un moteur avec un bon AFR puisse tourner plutôt bien ... alors , j'ai une question a laquelle tous vont pouvoir répondre ( je rappelle que je n'ais aucuns intérêts dans aucunes sociétés que ce soit ) ... et c'est là ou je rejoins Pierre concernant la gestion qui soit adaptée :

Pourquoi mettre une puce "perfo" , de préparateur ou autres ? ... alors que l'on pourrait laisser celle d'origine si on part par là ? .

Parce que ces puces types "performance" et/ou de préparateurs ont été établies suivant des critères ... si une puce ( Oettinger pour ex ) est vendue pour fonctionner avec un G préparé ( mais pas full ) , une culasse P mais des injos verts et le fameux AAC qui va bien ( le fameux 268°/276° ) ... ce n'est pas pour rien .

Dans la config' dont l'on parle , on a :

- Pistons forgés en 82mm .

- Equilibrage ( et peut être allègement/mise au poids ) de l'équipage mobile .

- Culasse P stock .

- Injos Gris .

- G préparé RS spirale alu ... 1.4Bars avant préparation moteur .

- Régulateur 3.5Bars , Capteur Kpa 250 , Clapet groupe A , etc ...

Donc pour moi avec la gestion ( d'une puce qui soit en plus spécifique a son calculateur ) , ça commence a faire beaucoup pour une "simple" prépa :

techniqueg60.com/ind...-parlons-calculateur

Je dirais encore une fois que pour démarrer ou roder ( avec l'ajout d'un doigt d'allumeur de rodage au cas ou ) , ça le fera bien pour ces phases là ... pour la suite ( des pleines charges a plus de 6000 ) , je ne m'y risquerais pas sans vraie gestion .

Évidemment dans l absolu une gestion sur mesure c est le top mais c est un gros budget et faut trouver le bon. Y a beaucoup de charlot...

Fait deja demarrer l engin et apres tu adaptera,

il est vrai qu'il devient difficile de trouver quelqu'un qui travaille sur nos vieux calculateur .

Oui je suis bien d'accord. de toute facon je tire jamais au dessus de 6000tours.

Apres je sais qu'il va falloir faire une gestion mais bon dure dure d'en trouver ...

Pendant ce temps la

Il y a PPE en belgique qui est à même de faire des choses sur nos vieux calculo il me semble

La drag racing team ? J'en entends plus parler d'ailleur. MRC ??

yul (alex) écrit:

flo68 (Florent) écrit:
Châtelain (Christophe) écrit:

@Alex : Oui c'est un gros budget et on le sais ... comme l'on sache ( sur des récentes ) qu'une reprog' a 250€ ( pas spécialement bien faite ) et une prog' complète a 6-800€ , il y a un monde entre les deux .

Pour rejoindre Florent et te rejoindre , oui , il devient très difficile ( en France ) , voir introuvable ... de trouver quelqu'un de vraiment compétent et qui travaille sur puce 16 bits .

@Christophe : merci pour le rappel ... j'en avais parlé a Wylliam ( de préparateurs en Belgique ) mais je ne me souvenais plus du/des noms ... PPE , merci .

Je sais qu'il y en a d'autres en Belgique , en Hollande , ou en Suisse ... mais je ne me souviens plus des noms des sociétés a part celle de Supro.NL ( la société qui a sortie le 16G de plus de 300cv ) .

Les autres "pistes" que j'avais indiqué a Wylliam ... étaient celles de l'Allemagne et de l'Angleterre avec des sociétés connues et reconnues , et pouvant faire des puces sur mesure ... Il s'agissait de Bar-Tek , de Röttele racing et de Jabbasport en Angleterre ... mais pour ces 3 sociétés il faut se déplacer sur place avec son véhicule si l'on veuille quelque chose de vraiment "a la carte" .

Pour le Drag Racing Team , comme toi Christophe ... plus de nouvelles sur les réseaux sociaux ou le net .

Il faut savoir qu'ils faisaient leur prog' chez un très grand Mr résidant en Belgique ... Mr D'hondt , sorcier de génie ... pour la partie "historique" , le Mr était ingénieur chez audi motorsport dans les groupe B ( audi S1 ) des années 80 .

Mais il n'officiait plus sur les G depuis bien longtemps , s'était tourné sur les motorisations turbo , et aurait prit sa retraite ( bien compréhensible ) depuis quelques années .

MRC est plus spécialisé Audi pour moi , mais il ne coûterait pas grand chose ( comme je l'avais expliqué a Wylliam ) de leurs envoyer un mail a tous pour savoir ce qu'il soit possible .

Encore une fois pour les "débuts" ( craquage et rodage ) une puce "perfo" pourrait être suffisante ... pour la suite et sans vouloir absolument atteindre le rupteur , c'est somme toute une mécanique/préparation faite pour être exploitée , sinon je ne vois pas trop l'intérêt d'une prépa' si c'est pour rester a 1000-2000 tours ... c'est fait pour "vivre" ces bêtes là ! .

Donc il faudra ( alors ) en passer par une gestion /puce/cartographie adaptée a la configuration .

Je pense que tu trouvera plus de monde si tu met une gestion type rallye genre sybele ou kdfi.