Bonsoir tout le monde !

Bon me revoila avec pas mal de nouvelle.

Suite a mon joint de culasse l'année derniere j'ai enfin sorti mon moteur avec l'aide de Chatelain encore merci a lui !

Bon suite a tout ça

J'ai fais 2 3 achat:
ACC shrick 268/276asy
compresseur reviséé rs
volant moteur allegé
regulateur de pression d'essence 3.5bar ( merci Yul pour l'info ) d'ici peu

Yul m'a dit que le joint de cucu cote origine passera donc niquel ( peur d'avoir trop de compression mdr )

Suite a tout ça j'ai envoyé mon bas moteur en rectification ... mauvais nouvelle un piston fondu, et les 3 autres dans un piteux etat ...
Du coup je dois avoir un realaisage en 82mm donc passé en piston forge 82mm d'apres mon rectifieur.

Suite a cela je commence a entendre dire qu'il va falloir que j'ai une gestion sur mesure pour eviter de percer un piston a nouveaux.
Donc je voulais savoir si quelqu'un pourrais m'aiguiller sur ce sujet la ou encore me siter quelques noms du groupe vers qui je pourrais me jeté pour ce genre de chose ...
Car bon je commence un peu a me faire des sueurs quand j'entend certaines personne parler ...

Merci

Allé cadeaux du piston fondu

le gestion est pour moi , le plus important sur un moteur.
tu peut avoir un moteur forger, si il est mal régler il ne tiendra pas longtemps.
le mieux est une gestion sur banc. avec ça tu est sur que ton moteur est exploité en toute sécurité.
si tu a des préparateur auto près de chez toi, va les voir pour te renseigné si il font les g60. car tous les préparateur ne font pas ce modèle de calculateur.

tu a identifier les causes de la casse de ton moteur ? réglage allumage, cliquetis ?

Franchement je sais pas...
Je pense a un tout... Cliquetis. Allumage suralimentation et probleme de refroidissement...

Le cliquetis ete sec.
L allumage je n avaus rien toucher mais j avais des doutes

Je vais donc me renseigner au pret des. Préparateur sue je connais mais je doute fort qu il font les g60...

Wylou86 écrit:
De rien


Je confirme le capteur de cliquetis était HS. La gaine noir était partie. Sinon la patte de l'allumeur n'était pas serrée bien fort. Après il y avait des bougies NGK dessus.
Pour ma part, je n'ai pas vu les pistons fondus. Tout ce que j'ai vu c'est des traces d'huile dans toutes les chambres.

En tout cas, pour un véhicule de presque 30 ans et qui vient d’Allemagne, on a rien trouver de gripper. Que ce soit pour les écrous de cardan, les écrous de collecteurs et j'en passe. Aucune vis ou écrou n'a foiré

Pour en avoir parlé quelques temps ( heures ! ) avec toi Wylliam ... on sait tous les deux d'ou ça vienne ... a trop envoyer de pression , on fini par dépasser le capteur d'origine ( 1.1Bar-1.2Bar ) , avec les conséquences que l'on connait ( cliquetis , pistons , etc... ) .

Pour le reste et ce dont on a parlé , en plus d'être entre les mains de Christophe , cela fera que tu seras dans les meilleures dispositions possibles pour la suite .

Faire attention a l'utilisation d'une puce type "prépa" ( ex : Jabba , Oettinger , etc ... ) avec un capteur supérieur a celui d'origine ( 1.1-1.2Bars ) ... car la cartographie ( allumage , injection ) n'est pas la même ( ce qui est bien logique , vu que pression de sural' différente ) ) .

Même si suivant les cas/éléments contitutifs , on puisse "rogner" sur la pression ( réalésage , AAC , usinage de culasse , etc ... ) .

Ca peut "dépanner" le temps de faire craquer le moteur , mais en aucun cas rouler avec sans avoir fait une cartographie sur mesure ( propre a sa configuration ) .

De quel capteur tu parles François ?

Qu'est ce qu'il faudra au niveau réglage moteur pour assurer au minimum ?

Débranché l'allumeur et faire craquer le moteur jusqu'à ce que la lampe de pression d'huile s'éteigne. Et ensuite remettre l'allumeur

Le Capteur de CO doit être réglé à 500 Ohm auparavant ?

Je fais le démarrage avec allumeur à 0° et une fois le moteur chaud et suivant la procédure comme celle du PB, je me règle à 6° ?

On remet puce origine et petite poulie pour le rodage ?

Châtelain (Christophe) écrit:
Il parle du capteur de pression de l'ECU qui est relié à l'admission. Le fameux tube qui doit faire un mètre.
L'importance de ne pas faire fondre ses pistons et de bien calibrer le rapport Air/Essence après une modification.

Si il y a plus (+) d'air, il faut que la programmation de la puce soit en conséquence au surplus d'air, sinon l'essence ne sera pas suffisante, donc pauvre et tu flinguera tes pistons. Si tu passe les 1 bar de pression, le capteur d'origine n'allant pas au delà, il ne pourra donner l'info correct du débit d'air supp.

Pour le reste je laisse le Dr répondre

Sur corrado, il est installé à l'opposé de celu ide la Golf. Et 1m à cette endroit, je dirais qu'il doit y avoir du rab

bon voila apres quelque jours d'achat

Tout mes trains avant sont commander.

Les piece d'usure on ete acheter et recu





Carter d'huile, flasque de g3, pipe d'eau sur culasse, pipe d'eau sur pompe a eau, calorstat basse temp, thermocontacteur basse temps, bouchon d'eau bleu, refroidisseur d'huile neuf

Le train avant complet a ete sable ( berceau, barre stab, traverse avant )

Suite a tout sa anti corrosion peinture et vernis.
Remontage du train sur la caisse.

Mon rectifieur va me controler les bieles ausse gratos mdr ( 2400EURO chez lui il pouvait me faire un geste mdr )

Du coup semaine prochaine je vois Chatelain afin de faire un listing de se qu'il reste acheter

Dont un AFR, un capteur map pour augmenté le ratio puce( enfin ce que vous parliez plus haut , clapet anti retour groupe A ( par rapport a celui ci, il se fixe ou enfaite ? avec l'isv mais vers ou ? parceque bizarre la forme qu'il a
www.vagdiscount.com/...light-v-20-p-42.html )
Voir un regulateur de pression 3.5bar.

Mais je veux voir deja comment tourne le bloc avec les gros injo 315cc deja.

Attend de la recevoir avec la notice. Curieux de voir ou cela se monte. Il dise aucume modif.