Fredunideck écrit:
Oui , le gros écrou se place du côté supérieur de l'amortisseur .
Fredunideck écrit:
Elle ne l'est pas ( indépendante de la coupelle ) ... on voit que la soudure à cassée en regardant au niveau de la tête ... amortisseur mort à moins d'y faire une soudure , et encore pas sur que ça tienne .

Tiens Vivien :

techniqueg60.com/ind...tendeur-courroie-g60

Le moins cher que j'ai trouvé :

www.cartech-one.it/e...damper-v-ribbed-belt

Super prix ça Francois
Je viens de l acheter 72€ sur yakarouler
Bravo

Npng77 (François) écrit:
je suis certain de mes écrous, n'étant pas expérimenté, je les tris par éléments dans de petits sec congélation étiqueté, la, on était sur "support G Gauche". j'ai remplacé cet écrou de support de G par un plus petit, et j'ai récupéré pour l'amortisseur de courroie accessoire.

L'écrou récupéré du support de G est à gauche, a droite, c'est celui de l'amortisseur (qui ne servira plus)




Npng77 (François) écrit:

On m'avait dit de ne pas changer l'amortisseur car les nouveaux étaient de mauvaise qualité… Je l'ai quand même remis en place car le ressort de tension comprimé, il ne reste plus qu'a appuyer sur l'amortisseur pour qu'il retouve son logement. c'est raid, mais ca y va. je vais prévoir de le changer plus tard. Maintenant que j'ai l'outil, c'est une partie de plaisir !!


Sinon, la durite de l'ISV fait la tète… elle était réparé au scotch, c'est en la nettoyant pour la remonter que je m'en suis aperçu. A changer aussi… POur le moment, j'ai mis du scotch neuf !





Dernière question, les deux cosses doivent bien etre branché ? on est d'accord !




A+

Pour les écrous , l'erreur ne vient pas de toi Vivien , j'avais bien compris ... mais comme tu l'as dit , il avait dut être remplacé alors que ce n'était pas le bon ... et que tu saches maintenant ou il aurait dut être
La méthode des sachets est la meilleure pour savoir ou va quoi ... et parfois , comme toi , faire des "découvertes" ( comme ton écrou ) ... quelque part ce n'est pas un mal , car ça te permet de repartir avec la boulonnerie adaptée/d'origine .




Pour ton amortisseur de courroie , je l'ai déjà entendu aussi de garder celui d'origine ... d'un autre côté , le stabilus n'est garanti que 2 ans ( et on sait que les pièces actuelles ne durent pas ) ... alors qu'il y a encore beaucoup d'amortisseurs d'origine qui fonctionnent encore bien , du moment qu'ils ne sont pas fuyants et/ou cassés ... alors qu'ils ont 15-20 ou 30 ans ! .
Lorsque le mien avait cassé exactement au même endroit que le tien ... l'amortisseur fonctionnait toujours au niveau de la tension et de l'amortissement ... mais il me faisait comme un cliquetis désagréable du fait de la coupelle qui claquait entre la tête et le ressort .




Pour ta durite d'ISV ... fais sauter ton collier et mets en un autre ... retailles bien droite ta durite ( la partie à gauche du collier sur ta photo , côté collecteur ) , car elle est coupée sur quasi tout le tour , ici aussi ... et mets du scotch américain sur l'entaille qu'on voit à droite du collier .




Pour ta dernière question , les cosses ... non il ne faut pas les relier , la cosse qu'il y a sur l'allumeur correspond à un blindage anti-parasite que tu n'as pas ( les fiches techniques , l'allumeur , si tu veux voir à quoi ça ressemble ) .
Par contre ta cosse avec le fil vert , je ne sais pas ou elle va ... vu le collier ( rouge ) , elle semble être là depuis longtemps ... on dirait un doublon de la cosse en dessous avec fil vert qu'il y a sur la sonde d'huile ... ce fil vert ( celui de la sonde ) est "volant" ou il passe dans une gaine ? .

Ok, merci François.

Du coup, je débranche le fil que j'avais branché au niveau de l'allumeur ! Le fil rentre bien dans une gaine.

J'ai rien vu sur les fiches, il n'y a rien de particulier pour amorcer le graissage du G ?

Pas de quoi m'sieur .

Pour amorcer le G , tu enlèves le connecteur de capteur hall de l'allumeur ... tu mets 2-3 coups de démarreur de 4-5 secondes à chaques fois ... tu remets ton connecteur et tu démarres , c'est tout .

Le fil vert sûrement pour un mano de pression d huille

mig-rallye-g60 (Miguel) écrit:
Il paraît vert comme ça, mais il est bleu / blanc

C est un fil bleu et blanc.
J ai le même sur le mien mais j ai chercher avec François mais on n à jamais su à quoi il servait...
Mais je te rassure il n a jamais été branché. Moi vers cet endroit à part les 2 fil de sonde de branches j ai que ça

vivien écrit:
Ca ça arrive souvent. Cela n'indique pas que l'amortisseur est mort.

Il suffit de prendre une clé de 13 et lever le levier tendeur au bas de l'amortisseur. Ca va tout seul