COUCOU
alors ce matin j'ai remonté la distri quelque chose me chagrine déja
vu que c'est un moteur que j'ai assemblé de pieces et d autre je n'ai pas pu noter la postion de l'ancienne courroie
ce que je trouve pas normal dans la RTA c est qu'ils disent que sur la poulie AAC il faut que le repere sur le cache culbuteur soit entre les 2 points sur la poulie et derriere ces deux point sur la poulie pile entre les deux point un autre point qu il faut alligner au haut de culasse!
c est impossible!!!
CAR: sur la poulie entre les point partie avant et le point partie arriere correspondent au meme endroit
comment voulez vous qu il s alligne a la fois avec le haut de culasse et avec le trait sur le cache culbuteur qui est plus haut que la culasse de par le repere et de par son joint qui élève encore un peu plus le cache culbu?

j'espere que vous me comprenez

donc moi je me suis alligné au trait sur le cache culbuteur entre les deux point de la poulie

en bas c est difficile aussi car pour avoir des repere il faut monter le cache plastique et la poulie damper
et pour faire la distri il faut enlever tout ca
donc j ai aligner enlevé tout et fait un marquage




petite question pour l allumeur je l'ai bien remonté ou pas surtout dans l ordre d allumage

Concraîtement, c'est quoi ton soucis au niveau du calage de la distribution ?

Je comprends pas non plus ton problème mais un conseil met une nouvelle poulie de vilebrequin... car avec le temps elle prend du jeux dans sa calle et ta distri saute,j'en connais qui en ont fait les frais

bein en fait je suis pas pile poil
si je mets une dent en plus je suis dans les choux et si je mets une dent en moins pareil
je vais monter le vm et la boite pour pouvoir verifier par la lumiere de boite le repere sur le vm
a toute

6pistons ... Je vois de quoi tu parles vis a vis des marquages sur la poulie , non tu ne pourras jamais arriver a aligner les repères de devant et celui de derrière ( la grosse encoche ) en même temps .

Ceux qui comptent le plus sont les deux points extérieurs , le plan de joint de couvre culasse doit être entre les deux ... sur ma poulie , sur l'autre face correspondant a mes deux point j'ai une encoche très fine pile entre ces deux points ( correspondants a deux dents ) .

Une fois que tes repères de poulie d'AAC sont parallèles au plan de joint du couvre culasse , il n'y a plus rien a faire de ce coté .

Pour les repères du bas , effectivement , il faut remettre le cache et la poulie damper ( que tu ne peux mettre que d'une manière grâce au détrompeur sur le pignon ) ... une fois ton calage fait et tout tes repères alignés , faire 2 tours de vilo pour vérifier ( 2 tours de vilo correspondent a 1 tour d'AAC ) , puis en refaire 2 pour contrôler .

Enlever la poulie damper et procéder au remontage des éléments .


Edit : Lejojo a raison ... c'est une maladie connue des G60 , et vu que tu as tout de sorti ça serait dommage de passer a coté .

A changer : Vis de pignon de vilo , pignon de vilo et clavette de vilo .

Re edit : Oui , pour l'allumage c'est le bon ordre .

Npng77 écrit:
merci Npng77







regarde cette photo j'ai tracer une droite ROUGE revélant le plan de joint du haut de culasse je suis entre les deux points mais plus vers celui du bas! et une droite VERTE révélant le plan de joint du couvre culasse ce qu'il faut savoir c'est que la culasse a etait rectifié donc elle descend un peu tres peu (je suis toujours dans la cote hauteur de culasse autorisé par VW ils ont enlevé tres peu!)
au niveau du bas coté distri et coté vm je suis au point 0 parfaitement.
restera qu a regler l'avance allumage a la lampe strobo

confirme ou confirmez moi que le calage haut est ok!
merci a vous

DONC QUELQUES PHOTO DE CET APREM

On va t'appeler bip bip...

Top...sinon

+1 mdr

A cette vitesse là demain elle tourne

Pour te répondre ... oui , ton calage d'AAC est bon .

Belle avancée pour le reste .