CB12 tu peux me confirmer l'emplacement des capteurs sur le filtre

Sur le support du filtre il n'y a que des sonde huiles, celle du bas pour la T° d'huile et celle du haut pour le capteur haute pression.

pour le tuyau qui va au calculateur, les deux vont bien et faut bien boucher la deuxieme.

yul écrit:
merci a toi oui effectivement j avais mal lu CB12 ca me semblait bizarre aussi 3 sondes d eau

donc pour tout ce qui est huile selon les plans j'ai rien qui remonte au calculo ca remonte peut etre juste au tableau de bord pour les jauges et voyants?

merci a toi

Oui les sondes sont destiner au compteur

C'est bon le moteur a démarré aujourd'hui il tourne bien
pour les fils et les couleurs c'est nickel merci les gars j'ai pu retrouver mes couleurs en amont du faisceau.
il me manque encore deux trois coups de pouce par ci par la (dans le prochain post)
la mauvaise nouvelle c'est que ma durite d'alimentation en huile du G a cassé.
et je me rends compte que très peu d'huile coule de celle ci moteur au ralenti quelques gouttes donc j'ai coupé la durite en deux et en fait c'est une durite rigide avec un trou en son centre de la taille d'une aiguille.
ps: en sortie de culasse l'huile coule a flot quand je débranche la durite donc pas de problemes de pompe a huile.
je tiens a signalé que mon test c'est déroulé au ralenti donc peut etre normal aussi.

Donc durite commandé chez GG qui me l'envoi demain matin (merci GG)

Bonne nouvelle

pour le débit d'huile de mémoire j'ai été aussi très étonné du volume au ralentie sur mon G lorsque j'ai refait mon compresseur, quelques gouttes également mais a priori c'est normal car je roule comme ça depuis presque 1 an
Je serai curieux de connaitre le débit et la pression "officiellement " à l'entré du compresseur...ça me rassurerais

6pistons écrit:

Impérativement , celle en haut a gauche et d'1 mètre pile pour le calculo ... pour 2 raisons ( en plus de celle qu'elle fasse ( la durite de calculo ) 1 mètre pile ) :

- La première , le trou de dépression se trouve , Après le clapet/volet ( coté pipe et non coté circuit de sural' (avant le clapet ) .

- La seconde est que le trou de dépression est 2x plus gros que l'autre pour le recyclage des gazs , en bas a droite du boitier papillon ( destiné au canister ) .

Npng77 écrit:
OK MERCI A TOI
donc durite d'un metre pile
et pour ce qui est des sorti au papillon il me semble que moi elle sont pas cote a cote comme sur la photo mais une au dessus de l autre le prendrai une photo demain

LOLOG95 écrit:
merci a toi mais j'ai encore enormement de boulot

d'ailleur j'ai quelques questions concernant le cablage batterie et canister voir plus bas

Je Te tire Mon chapeau pour cette remise en etat ...et pour cette remise en route !

ENCORE BESOIN D'AIDE

voila coté batterie j'ai une grosse gaine qui arrive avec dedans un gros marron et deux gros rouges et tous les trois vont a la masse? bizarre non




et puis coté + a part le cable demarreur, alternateur et un fils rouge qui semble alimenter l'auto j'ai rien de plus

sur la photo de l'alternateur n'est pas branché et le fil rouge coincé car trop coup il faut que je rallonge et cosse!




avant derniere question: l'exitation de l'aternateur etait branché constament au +12 batterie ce qui ne me va pas du tout c est un fil bleu, impossile de savoir ou il va se brancher quelqu'un peut il jeter un oeil sous son capot

derniere question: le canister est il normalement alimenté par une cosse si oui j'aimerai avoir les couleurs de fils
car pour l instant je n'ai pas de canister mais j'ai deux fils qui traine dans le coin

merci a tous