Ca c'est clair, en utilisation régulière, rien de plus normal

Durites silicones, c'est pour moi une bonne idée. Ca va fiabiliser ton circuit et c'est complètement cohérent au vu de son utilisation en daily justement.

J'ai commencé à lire ton post justement

Ca sera vite de l'histoire ancienne la fuite sur ta RM.

Quitte à tout refaire les durites pourquoi pas

C'est aussi ce que j'ai prévu sur la Mada elle n'a pas rouler pendant longtemps

Sur l'Audi plutôt que de changer un bras puis un autre tout changer d'un coup également

Pour la RM va être vite résolu

mig-rallye-g60 (Miguel) écrit:
C'est celui qui va en bas de la courroie de distribution

Oui je me suis mal exprimé. En réalité d'après sa forme je pense qu'il épouse le contour de pompe a eau.

J'ai roulé avec ce matin (7km aller et idem retour), ras , elle chauffe et refroidit bien, ventilo se déclenche a90 ⁰ et stabilise la température. Petite fuite vraiment au dessus de la pompe de DA, et peut être légèrement sous la batterie.

On va démonter tout ça (faire de la place) et checker chaque durite d'eau. Vidanger et remettre le plein de G12. A ce sujet, d'après les fiches, lorsqu'on re remplit , la purge se fait en laissant tourner le moteur au ralenti et rajoutant le complément au fur et à mesure c'est bien ça? Pour évacuer les bulles d'air, après avoir vidé le circuit en ouvrant le bocal et en desserant la durite du bas du radiateur.



Idem le rétro.

Attention cette durite en y n est plus disponible chez classic.
Il faut l acheter en repro mais attention j en ai commander 2 et aucune n allait trop petite de diamètre au niveau de la pompe .
J ai vu une origine à 30 euros neuve sur le bon coin .
Pour la purge met le chauffage à fond et tu remet le bouchon quand ton ventilateur a declanché.
Et tu complètes une fois refroidi.

comme dit mig j'ai fait comme cela et nickel

Ouais les durites indisponibles et les repro me font peur , raison de plus pour me diriger vers les silicones...

Aujourd'hui encore, petit aller retour au taf , en surveillant tout ça (20km aller et autant retour).

Comportement parfait, chauffe et refroidit normalement, aucun accoup d'accélération.

A mon avis le soucis venait du cumule : petite fuite sur une ou deux durites (sûrement plutôt suintement) , niveau d'eau trop bas (j'étais persuadé qu'il était au moyen avant le départ mais j'ai du me faire avoir avec le rebord de la demi sphère) et pompe a eau qui a beaucoup patiné avec l'énorme quantité d'eau que j'ai pris (plus en projection) , même si en plus de 10 ans ça ne m'étais jamais arrivé ...

Dans tous les cas , démontage prévu !
Nickel mig et Flo merci pour les precisions

Pour la purge je fais tout mes voitures comme ça et aucun soucis

Elles sont bien cool des petites roulettes Sam

Idem pour la méthode de purge du circuit de refroidissement

Aujourd'hui lavage de la golf





Démontage






Mamie a des fuites le niveau a encore bien baissé...










Et démontage du rétro HS aussi









En attente de pièces que je n'ai pas encore commandées, à priori je n'ai pas vu où est le souci..
De toute façon je ne vais pas ressortir avec les rm, vu que ça commence à geler et à saler, et je n'ai pas encore de set de roues hiver.