Merci pour vos conseils, bien vu le capteur pleine charge.
J'attends Papy pour commander un boîtier diag, je m'en étais fabriqué un mais je dois le retrouver

J'ai fait mes 200 premier kilomètres, d'abord faire le plein avec du l'essence bien fraiche:



En sensation, je dois dire que c'est plus qu'agréable de sentir le couple arriver très rapidement et ensuite le régime ne s'arrête pas, l'aiguille du compte tour s'envole et rapport suivant et ça reprend tout aussi fort.
120km/h à 3000 tr/min, magnifique , pied planché, ça part comme une fusée.

Par contre mon euphorie a été calmée par des à-coups à pleine charge seulement => manque d'essence. Merci la Hotline
J'aimerais lui poser un AFR mais pour l'instant avec la fuite au collecteur d'échappement, ça n'a aucun intérêt. J'ai bien essayé de démonter le collecteur d'admission mais je n'arrive pas à desserrer les visses, pas assez de place.

Donc, c'est soit la pompe principale, soit les injecteurs...
Décision prise de change la pompe principale (que j'attends avec impatience...) car c'est le Pierburg d'origine et de checker les injecteurs :





Le faisceau...





En attendant, je lui ai monté les combinés qui attendent depuis aout

Ce sont des MTS Technik, marque Polonaise avec ressort Eibach.
J'ai eu la confirmation que le rapport/qualité prix est excellent par contre pas de retour sur le confort... Ce sera donc la surprise, j'ai eu des KW V1 c'était dure comme tout pour un prix x2.
Alors je tente le coup, on verra et si ça ne me convient pas, je les vendrai (impatient d'attendre le retour de Robin sur les KW V2).
Vous vous doutez bien que ce n'est pas pour la poser par terre







Les Bilstein/Eibach qui étaient dessus ont 300km, je les trouve excellent, mais la hauteur... Trop bas devant, trop haut derrière

A la pose découverte :





Le cardan est sorti, je passe commande demain.

jolie les amorto, a voir a l'utilisation.

Tu fait bien de refaire le faisceau injecteurs

Par contre, tes injecteur jaune, c'est quoi la référence ? les origine c'est vert et les 305 c'est plutôt blanc

Le collecteur d'admission devrait sortir, les vis sont accessible par le haut mais c'est sur c'est pas facile, et faut avoir les outils adapter.

yul (alex) écrit:
Ce sont les 0280150785 315cc 14.5ohm
François m'a bien aidé
techniqueg60.com/ind...njecteurs-et-poulies

Salut les gars, quelques avancement:

Remplacement d'un soufflet de cardan hs:





Réfection du câblage d'injecteurs:



Achat et remplacement de la pompe à essence:











Malheureusement, ça n'a pas réglé le souci de raté après 4500 tr/min, elle broute et ne prend plus ses tours 1x sur deux. A bas régime pas de souci.
Le filtre est neuf, durites souples remplacées, je n'ai pas testé le jet des injecteurs, j'aurais peut-être du...

Test des combinés filetés, ferme mais pas tape cul (j'ai fait 5km) a juger après une balade, je vous dirai quoi.




La hauteur n'est pas reglée, je voulais tester la voiture, c'est beaucoup trop bas

Je vais faire un diag pour voir ce que cela dit.

Sympa posée ????
J'attends ton retour pour les filetés.

Propre le câblage d'injecteur refait. Tu as employé du câble quelle section ?

Merci, c'est du 1.5mm².

Alors on reprend à la base, check des composants principaux :

test des câbles de bougies et résistances ok.

Je sors les bougies et :





il manque un bout ! :shock: il a fondu !

les autres bougies sont bien crasseuses, je n'ai pas mesuré l'écartement mais il me parait bien trop important.





On va tester avec des nouvelles bougies, vérifier la lambda car c'est fort riche, il faut que j'installe l'AFR, ça m'aiguillera pour savoir si l'EPROM qui est dessus est trop riche.

Merci à Wylou, c'est en lisant son post que je me suis dit qu'il faut sue j'inspecte mes bougies minutieusement.
La c'est assez flagrant

Whaou

Pas cool ça

Disons qu’avec un peu de chance

le morceau manquant est parti par l’échappement

L’idéal serait de vérifier le cylindre à l’aide d’une caméra d’inspection par Le puit de bougie

Comme quoi rien ne vaut un contrôle des bougies à

l’ancienne et cela même avec un afR (qui lui mesure l’ensemble des 4 cylindres)

Elles sont bien dead tes bougies
T’as récemment vérifié ton avance?

G6016V écrit:
Pour mon câblage , et celui de Van ( Cuppraddict ) ... j'ai utilisé du câble 2.5mm ( disponible en différente couleur ) , siliconé , thermo résistant 180°C , sur le site comptoir du câble .

Les bougies sont trop noires et huileuses ... donc trop riches ... potard de CO défectueux , mauvais régalge , prise d'air , injos ? , etc ...

Ca sera mieux défini et mieux précis avec l'AFR .

Pour l'huile sur bougies , joints de queues de soupapes ou guides fatigués .

Voir pour le GAP ( écartement de l'électrode ) et pour un réglage d'allumage ( en suivant les precriptions des fiches techniques ) suivant la puce .