Bonjour,

j'ai remarqué une légère fuite d'huile au niveau du compresseur, je n'arrive pas vraiment à la localiser mais elle ce situe à l'arrière du compresseur et coule jusqu’à la pompe à eau.
J'ai aussi démonté le conduite d'admission au niveau de la boite à air et j'ai remarqué qu'il y avait aussi un peu d'huile dans le tuyau.

Des avis pour ça ?

Ps : le compresseur à été révisé il y a 17 000km environ.

Merci d'avance

cdlt

Je pense que tu dois avoir une fuite interne.

La présence d'huile n'est pas alarmante, mais si ça commence à dégouliner à l'extérieur c'est mauvais signe. Faudrait absolument localiser la fuite pour pouvoir s'exprimer...

Oui je pense à une fuite interne... je vais voir pour essayer de la localiser, je viens aussi de faire ma vidange et je suis passé sur une huile moins fluide, je vais voir si ça change déjà dans un premier temps....

Je parlais de déceler la fuite vers l'extérieur... Si c'est une fuite interne vaut mieux faire la totale au compresseur...

Oui je vais voir demain pour la trouvé car par en dessous j'ai pas réussi, je fait des photos demain si jamais, je vais regarder la durite d'huile car une est Ok mais l'autre j'ai pas pu la voir...

Merci

yangra écrit:
Je me permet d'utiliser ce poste pour eviter d'en refaire un nouveau, j'ai aussi decelé une fuite au millieu de mon compresseur"grâce" ou à cause d'une petite tâche au sol.

Voici une photo.





Que m'est il conseillé de faire ?

Merci d'avance

Premièrement , de nettoyer le circuit de suralimentation et le circuit de retour ( by-pass ) ... si la fuite persiste , il faudra voir du coté du G .

Ca a vrmt l'air de venir du milieu du compresseur, du coup l'interet de demonter by pass et le nettoyer est ou ? Sorry p.e une bête question mais cest surtout pour comprendre en tant que novice dans tout ca

Il n'y a pas de questions bêtes , je préfère demander que de rester dans l'ignorance .

L'intérêt de nettoyer le By-pass et le circuit de suralimentation est que bien souvent ils sont gorgés d'huile ( surtout s'ils n'ont jamais été démontés ) dus a leur kilométrage et/ou utilisations .

C'est un intérêt "moindre" mais si l'on se dise que plus la suralimentation sera sèche , meilleur ça sera alors le nettoyage a son intérêt .

Le G a besoin de cette "lubrification" ( par vapeurs d'huile ) supplémentaire , seules les très grosses préparations en sont dépourvues .

Donc en isolant le fait que ça ne puisse provenir de ton système de suralimentation et/ou de retour ( tu le sauras assez vite ) , alors tu pourras ensuite envisager d'en voir la partie la plus coûteuse , a savoir le G .

Npng77 écrit:
Ok merci je vais devoir chercher ce qui correqpond a tout ce circuit et comment le nettoyer sans faire de conneries alors ^^

Mervi encore pour les infos

Npng77 écrit:
je reviens vvers toi pour savoir si tu pouvais m'indiquer exactement l'endroit des circuits a nettoyer ?

Quand tu dis que si c'est pas ça c'est mon compresseur, qu'est ce que ca peut etre exactement a son propos ? j'ai lu que qlq un avait eu le mm prob il l'a ouvert en deux, à refait le joint et plus de soucis selon lui...