Npng77 écrit:
Comprend pas trop non plus. Personnne d'autre avec un avis ?

je reposte ici dès que je démonte maisbca sera pas avant un petit temps je crois...

C'est juste l'autre durite , celle de sortie du G qui va a l'échangeur , rien de compliqué pour la démonter .

Postes lorsque tu en auras le temps/pourras le faire .

Yep je vais essayer de faire ça cette semaine

Npng77 écrit:
Voila j'ai demonté les durites sauf la durite rigide qui part du bas du compresseur car trop de la merde à faire.

J'ai fait qlq phots et pas mal d'huile noire dans tt ces durites

J'ai demonté celle qui vas de lintercooler au boitier papillon et pas mal d-huile aussi mais plus épaisse et collante bisard comme texture...

Je dois changer ma courroie plate et la trapézoïdale car elle commence a tirer une sale gueules donc je vais en profiter pour demonter le compresseur.

J'ai mesuré ma poulie et elle fait 75mm avec une courroie de 1633. Est ce possible sachant qu'on me dit de metrre une de 1635 pour une poulie de 70mm?

J'ai aussi ce qui me semble etre une date sur mon compresseur (voir photo) mais je sais pas à quoi ca correspond...

Pour l'avant drrniere photo c'est l'endroit exacte ou je retrouve de la graisse/huile en dessou du compresseur

Merci d'avance Npng77

C'était surtout celle la de photo , pour moi , la plus "importante" ... la durite rigide ( outlet ) , tu n'as pas a le retirer a moins de vouloir sortir le G .



C'est gras mais pas plus que d'habitude , ni de manière excessive ... par contre le reste ! , ça doit être "sympa" dans l'échangeur ! ... si l'aller est comme ça , le retour ( bypass ) doit pas être beau non plus .

C'est beaucoup de nettoyage qui t'attends pour avoir un circuit sec , mais ça vaut le coup .

Pour ton G , oui , c'est bien le joint de jonction des carters qui est défaillant ... le fait de juste ouvrir et refaire le joint ( sans refaire les bandes et/ou les roulements ) , fait courir ( de mon avis ) un risque .

Je ne vois pas ou est la date dont tu parles sur le G ? .

Tu as une courroie de 1633 avec une poulie de 75mm ? le tendeur ne doit pas être en grande forme , si ? .

Ok ok ben en effet ya pas mal de crasses mais du à quoi ...? aucune idee ? Joint spi ? durite de retour d'huile ? J'ai limpression est en mauvaise etat car le bout qui part du compresseur a son debout elle a gonflé, ca peut etre ca ?

pour le nettoyage je dois nettoyer aussi la durite rigide du coup ? et l'echangeur ? si oui de quelle maniere?

Je suis bon pour l'ouvrir alors...
Je vais devoir commander un kit de refection.
Cest pas trop complique a faire avec les turos sur le net ?

Pour la date j'ai zapp3 une photo voici une autre photo si tu zoom tu la vois norlalement sur la tranche

Pour le tendeur comment savoir si il est HS ? Je vais par precaution en recommander un reglable sur reottele qu'en pense tu ?

La poulie se mesure bien sur la circonference exteterieur ? si oui elle fait 75mm

Fais chier j'avais pas prevu tout ces tracas :,(

Beaucoup de questions sorry.
Pas evident tout ça :/

Du a quoi ? ... vapeurs d'huile + le fait que le circuit n'a peut être jamais été nettoyé ... alors avec l'accumulation .

Joint(s) spi(s) , a priori non , il y aurait plus d'huile en sortie .

Je ne vois pas ou ta durite d'huile retour est gonflée et il n'y a pas de traces de fuites ( tout juste un peu de gras ) .

Pour le nettoyage , oui tout le circuit , durite rigide , échangeur , papillon ( si tu te sentes de le faire , pas évident ) ... pour le nettoyage des durites , chiffons et WD 40 intérieur /extérieur avec chiffons a la fin .

Pour l'échangeur , de l'essence ( 2L ) ... surtout pas d'eau ! , boucher avec une main un des trous , mettre 30-40 cl d'essence et bien secouer dans tous les sens ... répéter l'opération jusqu'a ce que l'essence ressorte claire ... pour le séchage soit au pistolet a air comprimé + laisser sécher a l'air libre une bonne heure , ou laisser sécher toute une nuit .

Pour le G , il le faudra certainement ( l'ouvrir ) si tu n'as aucune trace ( facture ) d'une ancienne réfection ... pareil pour les chiffres qui sont marqués , sans factures impossible de dire d'ou ça provienne ou a quoi ça corresponde .

Pour les tutos du net ? ... il y a les fiches techniques ! .

Si ça n'est pas trop compliqué ? ... dis toi que si tu n'as pas tous les outils adéquats , de suivre au pied de la lettre les procédures , au bout du compte ça peut être beaucoup plus qu'un kit que ça coûte .

On t'a déja conseillé sur ça .

Le tendeur réglable , je ne suis pas pour personnellement ( pas d'amortissement ) .

Hello merci pour ta réponse.

J'aimerais en effet tout néttoyer mais pour le boitier papillon je sais pas si c'est compliqué ou non ? pour le reste ce ne sont que des durites et l'échangeur donc ca devrais allez

Pour le compresseur j'ai une facture de Classic Part Center en allemagne pour une valeur de 1400eurs et datant du 19/01/2011
Il est rien mis appart: G-Lader "G60". Est ce un échange standar ? un compresseur neuf ? Une réfection (un peu chère) je sais pas et puis il y a cette date gravée qui correspond à je sais pas quoi...

Pour la durite de retour d'huile je me suis trompé c'est de l'arrivée d'huile que je parlais, la fine durite tressée qui part du dessou du compresseur et qui vas jusqu'au bloc moteur.

Pour les tutos je parlais et pensais evidement à la rubrique technique obligé Après ouverture je posterai des photos pour que vous me disiez quoi sur l'état général du compresseur, les gorges tout ça tout ça...

Je me sent d'attaque et il ne faut pas de matos particulier donc ca ira enfin j'espère

Pour le tendeur tu as raison, je vais prendre un normal mais rupture de stock sur mon site
J'en ai trouvé un sur ebay mais 30eurs plus chère

2011 ! il est pas "vieux" ... ça ne peut être , que soit un échange standard ... soit un neuf ( car c'était les prix a cette époque là ) .

Un autre membre du forum a une gravure qui semble ressemblante a la tienne ... mais on a pas déterminés non plus le pourquoi de ces inscriptions .

Le boitier papillon , non pas spécialement ... il faut juste faire les choses tranquillement ( et faire des photos avant démontage ! durites , etc ... ) .

Ouais mais de 2012 à maintenant elle a quasipas roulé (5000kms) restée un petit temps à l'arret donc p.e que les joints ont sèchés pu autre :/

Enfin bref je suis bon pour faire une revision je pense :'(

En + de ca jai une petite fuite à mon joint culasse .... c'est génial ! Grrrrr

Merci pour ta réponse en tous cas