Les endroits a nettoyer :

- Le bypass , durite venant du papillon , ISV , reniflard .

- et la durite allant a l'échangeur , profites en pour faire des photos de l'intérieur du G .

Même s'il ne soient en cause , ça ne leurs fera pas de mal .

Ca peut être le joint de jonction entre les carters qui soit en cause ... saches que si tu ouvres les deux carters , et que si ça n'ait été fait avant avec un kilométrage certifié , tu sois bon pour faire une réfection ( même partielle , au moins les bandes ) ... après c'est la "totale" ( joints , roulements , bandes ) .

Le fait de juste refaire le joint , tu coures un risque a mon avis .

Npng77 écrit:
Ok merci. Je vais faire ça et nettoyer les durites.
Pour l'ouvetture du compresseur je dois toute façon attendre Avril car si je dois faire une refection il me faudra les sous pour acheter ce qu'il faut. Je ferai une ohoto de l'interieur une fois ouvert pour avoir des infos de la part des grands de ce site et savoir si il est zn bon etat ou non.

Quand tu dis faire une ohoto de l'interieur c'est quand j'ai enlevé les durite tu vx dire ou quand je l'aurai ouvert?

edit : technique particulieère et precautions à prendre pour le nettoyage des durites ?

Pour les durites , nettoyant frein a l'intérieur , chiffon(s) ...WD40 , chiffon(s) pour l'extérieur .

Oui photo de l'intérieur de la sortie de compresseur , une fois la durite enlevée .

Ne l'ouvres réellement ( le G ) que si tu ne veuilles le refaire .

Pour la réfection , si tu ne possèdes tous les outils tournes toi vers un pro ... GG , présent sur ce forum effectue des prestations qui ne sont plus a prouver ou encore le club qui pourrait te le faire ... tu as le choix .

+1 pour GG tu peux y aller les yeux fermés

En effet je me tournerai surement vers lui si je suis ou me sent pas capable de le faire. Seul bémol il habite la Bretagne et moi Bruxelles ^^

Merci pour les infos les gars

Tu peux lui envoyer par colis
En France le recommandé avec assurance fonctionne très bien ( déjà fait pour ma part)
J imagine que bpost propose un truc similaire ?

Que tu habites Bruxelles ou de l'autre coté de la terre ! cela ne posera pas de problèmes a GG .

Des adresses existent ( mêmes de par chez toi ) , pour autant je reste chauvin , je recommande l'un de ceux que je considère comme étant un "sorcier" de la chose , a savoir GG

hahaha ouais c'est + le principe enfaite. Mais je vais y réfléchir si jamais je dois passer par là

TontonG60 écrit:
Surement je vais me renseigner si jamais je dois y avoir recours. Merci d'avance

Salut les gars. En faisant tourner mon motzur ajd j'ai constaté quelques splitures sur mon cache courroie suppérieur. En regardant de plus pres je vois que lespece de rondelle crantee (voir photo 1) est assé grasse et de la graisse atteind la courroie et linterieur de la poulie.

Je remarque aussi que le dessou de ma durite qui va du compresseur à la boite à air est enduit de graisse. (petite accumulation).
Je la démonte et j'en trouve à l'intérieur (photo 2).

Je dois demonter le reste du circuit plustard mais je comprend pas d'où provient cette graisse.

Du dessou de mon compresseur ??? car j'ai décelé ce que je pense etre une fuite mais il y a une tige de support de compresseur qui m'empeche de bien voir. (voir photo 3).

J'ai aussi essayé de faire une photo de l'intérieur de mon compresseur via le trou de la durite mai bpas top top
(photo 4)











Merci pour vos avis

Ce qui paraisse "bizarre" pour moi , c'est le fait d'avoir ta durite d'entrée aussi humide , alors que l'intérieur du compresseur paraisse bien sec .

Pour la photo de l'intérieur du compresseur dont je te parlais , ça n'est pas depuis ce coté ( même si ça soit bien que tu l'ais faite aussi coté entrée ) mais coté sortie , c'est beaucoup plus "parlant" généralement car c'est souvent cet endroit qui est le plus gorgé du circuit de suralimentation .

J'attends de voir lorsque tu en seras a ce niveau du démontage .