Je pense aussi à un problème de masse....

j'ai eu la même chose sur le MK2, en changeant le faisceau de neiman, j'avais débranché une masse au niveau de la boite à fusible.

J'ai cherché un petit moment pour un truc tout bête au final.

Bon courage Sam

Comme les collègues , vu que tu as changés les principaux "fauteurs de troubles" ( relais X , contacteur neiman ) , ne restent plus que les masses , la boite a fusibles ( la tirette sur la droite de la boite est bien enfoncée ? ) , ou les faisceaux .

J'espère qu'on pourra bientôt en sourire en se disant comme Intgui ... que ce n'était qu'un truc tout bête au final

ma boite a fusible n'a jamais ete bien clipsée sauf depuis peu, on lui a bien remis ses clips a droite et a gauche .
Dans le doute je vais changer les comodos et le bouton de phare , pour eliminer toutes les possibilités . Sinon après restera plus qu'a se retrousser les manches avec un multimetre ... Mais oui c'est sûr que ça vient d'une petite bricole ^^

courage a toi dans ta recherche..................

Des news .
Rappel de la panne :

-pas d'essuie glace,
-de feu de croisement ,
-de ventilation interieure,
-de frein ( pedale très dure et ralenti a peine ) ,
-la pompe d'essence qui ne se met en route au demarrage que si on met l'interrupteur de phares en position " feu de croisement ) ( que veilleuses qui s'allument )
-voyant abs reste allumé au tableau de bord

Rien de tout ça ne marche SAUF si on se met en position croisement et qu'on tire le levier d'appel de phare . Là on récupère tout comme par miracle .

J'ai :
- changé le contacteur de Neiman par un modèle VW neuf
- verifié fusibles et relais ( principalement relais X changé par un neuf )
- changé le bouton d'allumage de phares par un neuf Classic parts

Rien de changé .

Il me reste a remplacer les 2 comodos par des neufs ( ils auraient pu prendre un mauvais coup quand on m'a tordu la colonne de direction en essayant de la voler )


Autre chose .
Derrière ma platine porte-fusible/relais , il y a une fiche qui se balade . Verte , deux fils marrons et deux fils bleu/rouge dessus . Sauf que c'est une fiche femelle et que la platine porte fusible ne comporte que des emplacements femelles . ( on voit bien sur la première photo par rapport a l'arrière plan , les autres prises ont des clips sur le coté pour les enclencher ou faire sauter )

Voir les photos suivantes . Qui sait où ça va ?

La fiche verte n'est pas du tout importante pour les problèmes que tu as..
Il faut vérifier en 1er les fils bruns (marrons) ->

- Ceux qui sont regrouper sur le coté gauche de la platine à fusible





Contrôle bien la continuité:

- Entre ce point et le chassie.
- entre ce point et les éléments se trouvant sur la colonne de direction...

la fiche verte si je dis pas de bêtise c'est pour le réglage des feux

si tu veux j'ai un commodo qui traine pour tester
jspr vraiment que tu vas trouver la solution...

J'ai déjà les 2 neufs de comodo . Rom1 m'en avais prété aussi ça n'a rien changé mais c'était pas tout a fait les memes ...
Merci Alex , je vais verifier ça .

J'ai déjà jeté un oeil aux fils :
-a la boite de fusible et
-autour des fiches comodos,
-neiman ,
-tout ce qui va généralement a la boite a fusible
-dans le compartiment moteur

=> et j'ai pas de fil arraché,croqué ou autre, rien d'anormal donc .

J'ai pas specifiquement regardé les masses sur la gauche de la platine porte fusibles donc je vais faire attention a ça

Les news du jour .
2 comodos tous neufs et ça change absolument rien .

Pour les masses , j'ai celle ci qui semble oxydée et avec une sorte de dépot de calcaire dessus . Elle se situe dans le coffre juste a coté du bloc ABS .
Quelle est la meilleure technique pour ravoir au mpieux ce contact (papier de verre ? ) ? Est-ce que ça peut etre la source de mon probleme général ?



J'ai aussi la borne - de la batterie qui est poisseuse . Elle a dû prendre une giclée lorsque ma pompe DA a laché , ya effectivement du liquide qui a giclé du bocal juste a coté .





Quelqu'un sait a quoi est censée etre reliée cette prise , située juste au phare avant gauche ( quand on est au volant ) ? Rapport avec les longues portées d'origine peut etre ? ( sachant que j'ai passé les 4 phares en plein phares en série a l'achat de la voiture en 2011 )




Autre chose , j'ai récupéré le voyant ABS du tableau de bord ( il reste en relation avec la panne electrique et s'eteint en plein phares mais se rallume lorsqu'on lache le comodo pleins phares ) en rebranchant la prise de gauche sur la photo , elle etait tout simplement debranchée ( surement quand je l'ai recupérée du garage , pas avant ... ) . Elle est sur le bocal liquide de frein , donc en rapport , mais en quoi consiste-t-elle reellement ?





Je suis en train d'uploader 3 differentes videos je vais essayer de les mettre en ligne ce sera plus parlant .

Test avec les essuies glace .

Test après avoir rebranché la prise de frein : voyant ABS qui s'eteint en plein phares puis se rallume quand on relache .

Test avec les differentes position de l'interrupteur d'allumage de phares

Ton connecteur à coté des phares c'est normal, c'est les connecteurs pour les réglages de phares électriques.

Pour ta masse dans le coffre, c'est pas ça, laisse comme ça.

Prends des photos de l'arrière de la platine à fusible et montre tout ce qui te semble louche (deux fils ensemble qui n'ont pas la même couleur, fil non branché, dominos, scotch,...)

Le connecteur vert à coté de la platine à fusible c'est aussi pour le réglage des phares, rien à voir

Est-ce que lorsque tu mets le contact le relais à l'emplacement N°4 s'actionne?